前段时间，新年检规定公布，新车六年之内，不用上线检查。这是好事，去过年检的人都知道，年检那个累，开车出门年检，没四五个小时，不能回到家。朋友向笔者建议，干脆将笔者那已经快六年的车卖掉，换辆新车，享受免年检的福利。对此，笔者坚决拒绝。姑且不说去年刚刚年检完，该受的罪已经受完；更为重要的一点，车用越久越划算。

　　这不是玩笑话，随着年限和里程数加长，车的状况会下滑，需要维修的地方愈来愈多。但是，如坚持使用，省下的钱要比将车卖掉再买辆新车，要多得多。

　　身边便有这样的例子。最近一个朋友用3万元的价格卖掉一辆十年飞度，亏七万元。别嫌亏得多，另外一个朋友用15万元卖掉不到四年的思铂睿，亏10万元。再另外一个朋友打算将手上的三年奔驰C卖掉，买时27万元，去到二手经销商处一问，只能卖16万元，亏11万元。这三款车笔者都见过，坐过。思铂睿和奔驰C车况不是一般的好，都没怎么开。飞度最老，却也就底盘稍有点杂音。

　　账很容易算，飞度一年折旧三千元，思铂睿一年折旧2.5万元，奔驰C一年折旧3.7万元。如果以里程计算，飞度每公里折旧不到三毛钱，思铂睿每公里折旧超过2元，奔驰C最贵，超过3元。其实，三款车残值率并没有差别那么大，使用年限太短是主因。

　　可能大家不知道，充斥美国二手车市场最多的是这样的车：车龄10年，里程30万公里左右。就算这样的二手车，还是有人买，因为便宜，买回去，修修补补，开到50万公里。

　　某种程度上，汽车与飞机一样，只要及时更换损耗零配件，便能一直服役下去，无需报废。如果你能将一辆车开到不能再开，不能再维修，那么恭喜，你省下最多的钱。

　　网络有个这样的段子：过去，东西损坏，只会想到修；现在，东西损坏，只会想到换。这段子主要针对高离婚率的现状，其实，套用在汽车上也合适——汽车损坏，大可以去修，别老是想着要换。

　　笔者对现在手上这辆车的规划是“2020年、20万公里”，必须两项都达标。现在是“2014年，6.5万公里”，按照现在的年里程数，2020年还真开不到20万公里，没事，不到便一直开下去。即便到20万公里，也不一定卖。

　　也就是上个礼拜，笔者第一次远离4S店，将车开到外面的连锁店，进行保养。一下子很不习惯，太便宜——全车检查，更换机油，还进行一项清洗机油管道项目，总共才215元。当然，机油是自己买完带过去。临走时，师傅温馨提示，下次保养是7.5万公里时。笔者惊讶，车辆使用手册建议8000公里保养一次！师傅肯定的回答，10000公里绝对没问题。能不能信？笔者打算相信，车没那么容易坏。

　　将车开尽可能久，如有可能，传给子，子再传孙。说不定，届时，车企为进行宣传，用一辆全新车型将旧车换回去。真别说，这种例子还真有。