据中汽协会行业信息部日前所发布的信息显示，2014年4月份MPV市场销量的前十位排名分别为：五菱宏光：6.00万辆，东风菱智：1.22万辆，长安欧诺：0.85万辆，东风景逸：0.84万辆，东本杰德：0.70万辆，江淮瑞风：0.68万辆，北汽威旺M20：0.65万辆，别克GL8：0.64万辆，东风帅客：0.32万辆，长安欧力威：0.25万辆。合计：12.15万辆，占MPV销量总数的88.82％。

　　与2014年3月份MPV市场销量的前十位排名分别为：五菱宏光：6.38万辆，长安欧诺：2.03万辆，东风菱智：1.31万辆，东风景逸：0.82万辆，江淮瑞风：0.81万辆，别克GL8：0.73万辆，长安欧力威：0.60万辆，东本杰德：0.54万辆，小康风光：0.52万辆，北汽威旺M20：0.39万辆。合计：14.13万辆，占MPV销量总数的87.11％相比，各个车型的销量都有所变化。

　　首先在整个2014年4月份的MPV销量前十排名中，自主品牌占了8席，美系占了1席，日系占了1席，其它车系均无车型入围。这在轿车市场合资企业的车型全面大军压境，自主品牌无一进入销量前十，与SUV市场自主品牌有三名左右可以进入到销量前十排名，但是被合资企业的车型压得很紧的情况相比，在MPV市场上，自主品牌的车型可谓是风景这边独好。

　　值得注意的是，按照国外MPV的教义，MPV车型当是个头至少与B级车相当，基本上没有小于A级车的车型。但是在我们中国特色的MPV市场上，最低价格的MPV车型就4万元左右，最小排量的竟然有1.3排量的车型，而销量占优的大多数车型的价格都在5-9万元之间，这些车型基本上都是在A级车之下，完全颠覆了传统意义上的MPV教义！但是教义归教义，市场销量才是硬道理，中国式的MPV市场，正在书写出比低端SUV市场更为传奇的市场故事！

　　在2014年4月份的销量前十排名中，除了别克GL8、东本杰德两款中高端车型之外，其余入围的车型大多为中低端车型。并且在已经过去的整个的2013年度盘点下来，MPV市场的中坚力量都是中国特色的中低端车型。而且由于刚进入的2014年度，公车限购与提倡节俭之风将重点发力，大部份都由民间力量来推动的、中国式的MPV车型，将成为这个细分市场上绝对的主力车型。

　　在中国广袤大地上众多富裕起来的城乡结合部消费者，正在与传统的交叉乘用车（微面）告别。但是微面客货两相宜的方便性又是轿车、SUV车型所不可替代的，特别是在价格低廉、既是生产工具又是生活工具方面的特点，是任何其它车型都替代不了的！但是业已富裕起来的，从交叉乘用车“转型”过来的消费者，一是不满足微面的那种低档脸孔，二是不满足平头微面的那份缺失了的安全性。于是轿车头、微面身，另类而又中国特色的MPV车型，重新诠释了一种新兴的市场力量，并且在不断地扩大着这种于传统教义不符，但是市场生命力异常强大的新兴车型。

　　在这里，不合教义，但是赢得了市场的中国式MPV对我们有着极大的启发。交叉型乘用车的消费者其实并没有消失，而是“转型升级”到中国式的MPV市场上去了，而且随着这种中国式MPV在面子工程方面的提升，在实用性方面地进一步加强，这个市场业已成为了乘用车市场上增长最快、需求时最旺的一个细分市场。而且在相当的一段时期内，由于教义的缘故，合资企业是不会来与自主品牌争夺这个中低端的细分市场的，只是我们的自主品牌车企们，不要错过了大好的市场机会，对这样潜在的、中国特色的大好商机视而不见。