在不久前的2014北京道路运输展上，大金龙发布了被称为“正向研发第一车”的“小龙威”中巴车。近年来，正向研发成为被商用车企越来越多提及的话题，在认识到拥有核心技术是企业做大做强的根本的同时，一些具备实力和能力的大型客车企业也开始进行正向研发的有益探索。
逆向研发：初级阶段必经之路
提到正向研发，不能不先谈谈让中国汽车业印象深刻的逆向研发。所谓逆向研发，就是在开发产品之前选定一款原型车，对其动力装置、内饰配置等进行简单的模仿，仅在外观上进行不同程度的整改。但是由于缺少装配工艺、调校数据等核心技术，模仿车型很难达到原型车的可靠和稳定性。
在发展起步阶段，国内大部分车企都以逆向研发为主要路径。事实上，这种研发模式也有其自身好处。
中国公路学会客车分会教授级高工裴志浩告诉记者，对于中小车企而言，逆向开发投入小，见效快，而且能够少走很多弯路。同时，逆向开发不需要做很多实验，因为被模仿的对象往往是用户认可的产品，少了实验费用，可以避免更多风险，只要保证车辆的性能、可靠性，就能收到很好的市场反馈。
此外，逆向开发的车型投入量产只需一年甚至更短的时间，而正向开发则需要3~5年。耗时短的优势能使企业在短时间内迅速成长。对一些初期实力弱小的汽车企业而言，逆向开发可使它们在市场上快速崭露头角，完成原始的资金积累，所以，后来者一般都选择逆向研发起家。
“不仅仅是中国，日本、韩国在汽车工业发展初期同样是经过了这样一个阶段，起初也是在模仿、借鉴欧美汽车的基础上发展起来的。这说明，逆向开发是有重大意义的，是我国汽车产业迈上创新之路必须要经历的。”有业内人士说。
正向研发：企业做大做强的保证
当然，逆向开发的缺点也不少。企业无法掌握造车的流程和体系，而且实验项目、实验标准、选用材料、制作工艺、控制质量手段、供应商水平等都是无法模仿的。
