提要:近3年来大众汽车是将向上“势能”发挥到极致的车企。当其他车企还在对涡轮增压和双离合存疑并徘徊的时候,大众汽车却风卷残云般地俘获了大把机会;当日系车企戏剧般地遭遇集中性挫折打击“势能”向下沉浮的时候,通用汽车却并没有抓住最好的替代机会,拱手给了韩国现代汽车;当丰田、本田、马自达代表的日系车集中发力反扑的时候,格局是否会颠覆,谁来颠覆?可以断言,仍旧不是通用汽车。
在这个变幻万千的时代,稍不留神,机会就从你身边溜走。
前几日,一车企高层的话,让笔者感触颇深。他说,当手机行业巨头满足于手机核心功能就是接打电话的时候,把机会给了乔布斯;当商业巨头满足于面对面的传统交易模式时,把机会给了马云;未来,我们的世界还将被什么颠覆,我们不得而知,但当下,用户体验胜于一切。
联想到中国汽车市场三大最核心的家用轿车品系的生存竞争现状,笔者也可以这么总结:当大众稳稳地占据优势,不断进行换防以维持领先地位的同时,日系汽车经历了重大挫折后开始集体反扑,占据一席之地的通用汽车则在一个劲儿地召回。因此,可以直截了当地回答本文标题所问:日系反扑大众接招通用在忙着召回。
你很难用简单的结论,去概括一个汽车品系竞争的生存状态,但是天下大势使然,你会从中感触到表象背后那难以说清的态势,如同物理学中的“势”,也可以叫“能”。
无疑,在过去的3年之内,大众汽车是将向上“势能”发挥到极致的车企。当其他车企还在对涡轮增压和双离合存疑并徘徊的时候,大众汽车却风卷残云闪电般般地俘获了大把机会;当日系车企戏剧般地遭遇集中性挫折打击“势能”向下沉浮的时候,通用汽车却并没有抓住最好的替代机会,拱手给了韩国现代汽车;当丰田、本田、马自达代表的日系车集中发力反扑的时候,格局是否会颠覆,谁来颠覆?可以断言,仍旧不是通用汽车。
严格来说,今年大众汽车在中国市场并不是处于防守地位,而是在去年和前年几乎全部产品相继换代后新品缺乏时的稳固时段,比如一汽-大众;严格来说,日系品牌本没有完全失去机会,在遭遇了大环境的不利,政治舆论的打击,痛心疾首的调整后,发起了新一轮反扑,两大品系仍将是中国最主流车市竞争的主角。
日系企业今年动作频频,反扑力度空前,但大众绝非等闲等死之辈,事态还远非危及大众地位的时候。大众向上的“势能”还在持续发酵。同时,大众汽车在开发出标签性技术却遭遇缺陷后,面对诟病但完胜全民吐槽,让人唏嘘,我自岿然不动。是竞争对手太弱,还是大众过于强势,品牌力说明不了问题,或许都有,但大众多年来积攒的向上“势能”不仅助其扛过缺陷苛责,反而雄风绝岭,只能感叹这个世界你看不透。但依笔者看,大众汽车向上的“势能”,抵消了缺陷质疑的纷扰,毕竟它是新事物而非逆流。
