在福布斯日前发布的2014年全球企业2000强榜单中，虽然有上汽集团、东风汽车、长城汽车、比亚迪、长安汽车(微博)和广汽集团六家汽车企业跻身2000强，且其中上汽集团、东风汽车和长城汽车还跻身前1000强，但排名先前的背后，却是中国汽车企业大而不强的事实。而在笔者看来，如果我们仔细来研究一下中国汽车企业主营业务，可以发现中国汽车企业可能连“大”都还谈不少。

　　如果没有合资整车业务，特别是国有汽车企业其业绩表现，估计不仅没有实现赢利，甚至会出现亏损。

　　在上述进入了2014年全球企业2000强的几家中国汽车企业当中，上汽集团、东风汽车、长安汽车和广汽集团旗下均有合资业务。其中上汽集团旗下主要有上海大众、上海通用和上汽通用五菱等三家乘用车合资企业，东风汽车则主要有有东风日产、东风本田、东风神龙、东风悦达起亚(微博) 、东风裕隆和郑州日产等六家乘用车合资企业，长安汽车则主要有长安福特、长安铃木、长安马自达(微博) 和长安PSA等四家乘用车合资企业，广汽集团则有广汽本田、广汽丰田(微博)、广汽菲亚特和广汽三菱等四家乘用车合资企业。而今年前4个月，上述各汽车企业的合资汽车销量占其总销量分别达到：上汽集团是95.7%，东风汽车是86.9%，长安汽车是56.9%和广汽集团是86.5%。由此可见，合资业务对于这些国有汽车集团的重要性，如果以中方51%的持股比，并考虑到合资业务的产品单车利润要远高于这些汽车企业自主产品的单车利润，我们试算一下，真正归属于国有汽车企业的业务和利润又有多少，而即使说福布斯统计的是纯归属于中方的业绩，则我们是否应该思考，当上述国有车企做了10个亿的业务，获得了1个亿的利润时，其合资伙伴的业务收入和利润又会是多少？大头都让老外赚去了！

　　而上述其实还只是在新车销售领域，如果再算算售后服务领域，也许我们会发现这个差距也还很大，作为消费者我们最为直观的感受就是，如果说我们在自主品牌4S店去做个普通的保养只要花500元的话，则同级别的合资车型在4S店的普通保养费用就可能在1000元以上，同时，当前中国汽车市场汽车保有量当中，合资品牌车型的保有量肯定是明显高于自主品牌的，因此，无论从数量还是单车售后服务利润的角度，合资业务领域，中国的汽车企业又会被外方赚去了大头。

　　实质上，如果说中国车企对于合资品牌的依赖很大是很吓人的，则如果我们从零部件配套体系去考量，则归属于中国车企的业务和利润真可谓少得可怜。

　　众所周知， 汽车是由成千上万的零部件组成，但目前中国汽车产业当中的零部件产业空心化问题实质很严重。如果我们仔细梳理中国汽车零部件产业的配套体系，如果从汽车的动力系统、底盘系统、汽车电子系统和车身及附件等四个部分去看，我们会发现，无论是在动力系统还是在底盘系统，亦或是在汽车电子系统，实质外方都是占据着产业的高点，也就是说，外方是一直占据着核心零部件的主动权，特别是在汽车电子系统，甚至是外方一直处于垄断地位。因此，从这个角度我们去分析，且不谈中国车企合资业务的汽车产品中由外方主导的核心零部件有多少，即使从自主品牌产品来看，我们其实也会发现，自主品牌产品上的核心零部件同样也基本由外方所垄断和提供。真正要计算一辆自主品牌产品的利润，假如自主品牌从这一辆整车上能获得1万元的利润，则那些核心零部件供应商们所能获得的利润可能远比这个数值要高得多。

　　因此，在笔者看来，中国汽车企业成功挤入全球企业2000强并不值得大书特书，中国汽车企业外强中干的情况实质很严重。而如果从中国汽车产业的角度去梳理，如果我们结合上述的整车和零部件产业以及从整个产业链的角度，则不仅中国汽车企业是外强中干，实质中国整个汽车产业都是外强中干，如果国家有关部门能对上述这些问题进入一下深入的调查研究，也许真的会发现，中国汽车产业已经到了非常危险的境地，一点儿也还没有值得骄傲和吹嘘资本。