特拉斯，一个始终处于舆论风口浪尖，同时收获着鲜花与口水的车企，最近又在评级机构标准普尔发布的报告中，成为“B-”的发债人。这一评级较投资级低三档，属于“垃圾级”评级。

　　标准普尔之所以给出如此评级结果，是因为其对特斯拉的业务风险状况评估认为，特拉斯的产品布局过于集中，相对大型同业竞争对手来说规模较小，产品的长期需求能见度有限，在进行大规模同步生产方面存在执行风险。此外，标准普尔还指出，相比规模更大的同业公司，特斯拉的业务风险状况还受到公司“小众和独立”的市场定位限制。

　　都知道，标准普尔是一家世界级的资讯品牌与权威的国际分析机构，它所提供的信用评级，为全球投资者所广泛关注，对资本市场有着重大的影响。2011年4月，标准普尔将美国Aaa信用评级的前景评级由“稳定”调降至“负面”后，曾引发持续数周的全球股市震荡，以至于美国政府、议员等对标准普尔屡屡发难，其影响力由此可见一斑。

　　而此次标准普尔给出特拉斯“垃圾级”评级的依据，是客观存在并且在标普评级之前就已为人们所共知的事实，按理说，特斯拉的“吸金”之路应该相当艰难。但是，统计显示，特拉斯去年就曾发行6.6亿美元无担保可转换优先债券，到了今年，其无担保可转换优先债券的发行额就高达23亿美元，“钱”途一片光明。即使是标准普尔有关特斯拉“垃圾级”评级的报告公布后，特斯拉的股价并未受到太大影响，当日美股常规交易时段上涨了2.05%至211.56美元，而今年以来特斯拉的累计涨幅已经达到41%。

　　其实，就连标准普尔尽管已经将特斯拉股票的评级下调，但仍在有关文档中仍然表示，特斯拉公司的股票不会因此而受到干扰，其价格仍将稳定。在一份声明中，标普方面还表示，我们认为特斯拉公司的股价在未来12个月内仍能以现阶段的增速水平保持增长。

　　特斯拉都已经“垃圾”了，凭什么还能够如此坚挺？

　　原因是多方面的，但就标准普尔的报告来看，它所罗列的特斯拉的问题，可能也正是“垃圾”还能如此强势的两条重要的原因。

　　在标准普尔看来，特斯拉的产品布局过于集中，这是事实。但从另一个角度来看，也正是这种集中，使其在电动车制造上更加专注，解决了一般电动车在性能方面的短板。虽然人们对特斯拉采用的近7000节18650钴酸锂电池颇多质疑，但不错的电池管理技术，使特斯拉电动车的续航能力、加速性能等，都取得了良好的表现，特别是在人们十分关注的续航能力上，其主打产品的最大里程能达到480km甚至更长。曾经，特斯拉电动车发生的几起燃烧事件，被疑是底部保护不够所致，特斯拉就干脆用防弹材料加固底盘，强化对电池组的保护。所有这些，都是传统汽车企业所不具备的造车意识，而这大概也是人们对特斯拉抱有极大兴趣和希望的重要原因之一。

　　标准普尔给特斯拉“垃圾级”评级的重要依据，还有特斯拉“小众和独立”的市场定位，相对于传统车企来说，特斯拉主攻豪华商务车市场，把“高富帅”消费群体作为目标人群，就目前来说确实与大众消费无缘。但是，在新能源汽车的发展走势已经趋好的大背景下，电动车消费尽管还是新生事物，能够抓住这个很有消费能力的人群，就算小众也是有着很大的“钱景”。更何况，这部分“小众”的消费行为会对市场形成一定的引导作用，而特斯拉还有生产价格相对低廉的入门级车型的计划，以扩大特斯拉的用户群和产销规模。就此而言，“小众”未必“小利”，特斯拉仍然有着可以期待的盈利前景，这应该是人们看好特斯拉，以至于特斯拉保持坚挺的又一原因。

　　事实上，即使是给特斯拉做了“垃圾级”判语的标准普尔，打破了根据发债方委托，在收取费用的前提下进行评级的惯例，在未与特斯拉之间达成相关协议的情况下，考虑到投资者兴趣浓厚的因素，而主动将评级分析覆盖特斯拉的举动，也在某种程度上说明，特斯拉正在业界占据着越来越重要的地位，形成了越来越大的影响。

　　“垃圾”特斯拉，由于“产品过于集中”而专注地发展电动车，由于“小众和独立”的市场定位而锁定最适合的消费人群，才能够保持坚挺，这对于传统车企来说，也是一个启示，它的发展经验，更值得我们本土的汽车企业借鉴。