3年前，庞大集团和青年汽车曾经投入数以亿计的真金白银奋力救助即将倾覆的萨博之舟，但源源不断的钞票未能填补萨博的黑洞。而眼下，萨博既差钱又差产品，完全可以说是个烫手的山芋。

　　萨博回到起点。从寻找中国金主到再次寻找中国金主，只经过了短暂的两年。

　　据媒体报道，遭遇资金短缺的瑞典萨博工厂，在刚刚复工数月之后再度宣告停产。其宣称原因是因为新的潜在投资者正在进行投资调查，需要冻结生产、销售数据予以配合。

　　桃然之父认为，前有两庞救萨、吐血而归的血淋淋教训，现有竞争加剧、产品缺乏两大难题，萨博这次寻找新金主的行动未必能很快能有如意的结果。

　　萨博汽车公司于1949年开始生产汽车。在20世纪70年代，该公司与瑞典商用车制造商斯堪尼亚Vabis AB合并，生产了那个时代最成功的车型——萨博900，其销量近百万。

　　在20世纪90年代，美国通用汽车成为萨博的主要投资者，而10年后，通用汽车公司完全购买了萨博的股份。但萨博的经营数据不能使通用汽车公司满意，几个关键的车型在市场上表现失败。2008年通用汽车公司宣布出售萨博，瑞典超级跑车制造商科尼赛克（Koenigsegg）一度被认为是最有可能的买家之一，但最后退出了交易。当时通用汽车领导层宣布，如果到2009年萨博还找不到买主，那么该公司将被注销。2010年，另一家瑞典的超级跑车制造商世爵购买了萨博。然而，2011年萨博又因物流问题和缺乏备件而停产，只得寻求一些中国公司的金融援助，而后者还表示愿意资助开发新车型。在中国投资者的帮助下，萨博尚未宣布破产，但通用汽车担心技术流向中国汽车制造商而未同意相关交易，引发瑞典工会呼吁美国总统奥巴马对通用汽车的行动进行干预。

　　2011年12月萨博瑞典特罗尔海坦工厂陷入停工，瑞典南部维纳什堡地方法院批准了萨博汽车的破产申请，破产清算程序即将启动，新的破产管理人接替原来的重组人Guy Lofalk和穆勒（点击查看最新人物消息） 接管萨博汽车。

　　2012年6月，国家电动汽车瑞典（NEVS）把萨博纳入囊中。与瑞典萨博汽车公司破产资产管理人签署协议，收购萨博汽车公司、萨博汽车工具公司和萨博汽车动力系统公司三家公司的主要资产，并组建新的合资企业。

　　前车之鉴惨痛

　　3年前，庞大集团和青年汽车曾经投入数以亿计的真金白银奋力救助即将倾覆的萨博之舟，但源源不断的钞票未能填补萨博的黑洞。

　　抱薪救火的中国投资人，先后数次打到萨博帐户的数千万欧元如同泥牛入海、化于无形。在巨额债务面前，囊中羞涩、无米下锅的萨博最终还是于2011年9月7日无可奈何地选择了提出破产保护、自愿重组的申请。

　　随后，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）以18亿元瑞典克朗左右的价格收购了破产之后的萨博，把萨博汽车公司（Saab Automobile AB）、萨博汽车动力总成公司（Saab Automobile Powertrain AB）和萨博汽车工具公司（Saab Automobile Tools AB）悉数纳入囊中，包括萨博9-3、凤凰平台的部分知识产权、工具、生产设备和测试实验室设施以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦所有地产股份。

　　2012年年底，传出瑞典籍山东人的国能电动汽车瑞典有限公司的CEO蒋大龙带着萨博落户青岛。青岛青博投资有限公司、国能电力集团有限公司及其瑞典公司正式签署项目投资协议，计划投资100亿元在青岛设立整车厂，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。设计年产能为40万辆，一期投资40亿元，生产汽车20万辆，项目达产后年产值可达1200亿元。计划设立萨博(中国)汽车研发中心、制造中心、采购中心和销售中心。前者将拥有国能电动汽车瑞典有限公司22％的股份。

　　但时至今日，挂牌快一年的青岛凤凰新能源汽车公司并没有按计划如期投入生产。

　　而萨博瑞典工厂，在发展战略由“电力驱动”转到“燃油驱动”之后，并没能实现自我救赎。

　　一开始，苦于受制于通用汽车，国能电动汽车瑞典有限公司在收购萨博之后，欲意剑走偏锋、上马电动车型。