“对于广汽丰田来说，雷凌跟卡罗拉是没有竞争关系，两者不是作为一个竞争关系存在的。” 广汽丰田副总经理松井秀司在接受时代周报记者书面采访时表示。
不过，舆论认为，卡罗拉和雷凌的正面较量已经不可避免。
随着第11代卡罗拉和雷凌同台竞技的大幕拉开，一汽丰田和广汽丰田“内斗”的传闻甚嚣尘上。一汽丰田在第11代卡罗拉亮相发布时给出的口号“我才是卡罗拉”颇有点自我正名的意味，业界纷纷将此解读为雷凌的介入使得一汽丰田感到了压力。
正名背后，丰田在华一直奉行的差异化产品布局正被这种双轨并行的机制打破。一汽丰田和广汽丰田的直接竞争局面是丰田有意为之，还是无心插柳都不重要，重要的是，丰田在华终于开启了“大众模式"。
谁是卡罗拉？
关于卡罗拉与雷凌的正统之争，成为过去一个多月时间里有关丰田品牌在华发展的主流话题。尽管丰田品牌在公开场合一直营造一团和气的氛围，丰田中国发 布会现场总会有南北丰田中方执行副总一同上台致辞，但是销售层面的巨大压力使得丰田汽车不得不选择更为直接的方式，即利用产品同步化竞争来促使南北丰田在 销量上有所改变。
尽管目前增长趋势最为火爆的仍是SUV市场，但是A级车市场依旧是中国汽车市场最大的细分市场，各主流车企在该细分市场都有重磅车型的投入，像丰田 的老对手大众汽车在该细分市场就有多款产品牢牢占据销售榜的前几位，朗逸甚至以月销过4万的成绩令其他竞品羡慕不已。反观丰田汽车，虽然卡罗拉头顶自 1966年推出以来全球销量高达4000多万辆的成绩，但是其在中国的表现可谓每况愈下，2012年全年销量151887辆，2013年仅为146480 辆。
数据统计，卡罗拉自在一汽丰田投产以来，至今在华销量为100余万辆，而竞争对手大众速腾的销量也大致在这个水平范围，但是由于多了斯柯达明锐、朗逸等一众衍生车型的帮助，卡罗拉在华销量远不及老对手大众的表现。
这是丰田汽车所不愿意看到的局面。尽管卡罗拉在中国市场的号召力早已不如当年，但是南北丰田合资厂基于自身销售压力的局面，还是争相推出了新一代的 “卡罗拉”产品。特别是此前一直未曾染指该细分市场的广汽丰田更是跃跃欲试。松井秀司对时代周报记者说：“目前，中级车销量已经占据乘用车市场约40%的 份额，是国内需求最旺盛、增速最快的细分市场。”言下之意，广汽丰田对于这个市场觊觎已久。
公开资料显示，此次一汽丰田所推出的第11代国产卡罗拉是基于欧洲版卡罗拉打造的产品，而广汽丰田几乎同时推出的首款A级车产品雷凌，实际上则是基 于美国版卡罗拉打造的产品，其总设计师均为安井慎一。通过解读两款产品的官方介绍可以看出，两款产品除了外观设计方面有一定的差别之外，其核心的数据参 数、空间、底盘、动力总成基本都是一样，从其宣布的相同的定价也可以看出两者实际上是同宗同源。
