“中央已经做出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会。”5月24日，国家主席习近平来到上海汽车集团技术中心进行视察，在试坐荣威950后，他对一旁的陈虹 说道。

　　而就在前一天，上汽集团（600104.SH）刚完成新一届领导班子的交替，陈虹升任为上汽集团的第五届董事会董事长，同时原执行副总裁陈志鑫则担任公司总裁。在上汽刚掀开“双陈”时代的新一页之际，习主席的到访无疑释放了对自主品牌强烈的扶持信号。

　　然而，随着合资产品价格的不断下探，自主品牌的生存空间受到挤压。根据盖世汽车网整理的数据，今年4月，自主品牌（含合资自主）轿车一共售出了 23.03万辆，较去年同期的26.07万辆下降11.6%，是轿车市场唯一下跌的派系。同时自主品牌在轿车市场的占有率同比下降4.5%，仅有 22.3%，低于德系（28.4%）。

　　作为自主品牌中的“标本”，上汽在新班子上台后，亦有望迎来新一轮的发展，尤其寄希望于“技术派”的陈志鑫，为上汽自主品牌带来一番新景象。

　　“双陈”时代开启

　　5月23日，上汽发布公告：“公司原董事长胡茂元由于到龄退休。该公司选举副董事长陈虹为第五届董事会董事长，其不再担任总裁职务。公司聘任执行副总裁陈志鑫担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。”

　　这则公告不仅标志着上汽集团以胡茂元为首的一个时代结束，还宣告了以陈虹、陈志鑫为核心的“双陈”时代正式拉开序幕。这对现已逐步进入“后合资时代”的中国车市来说，意义重大。

　　在胡茂元主导的时代，与大众、通用将近30年合资经验使得上汽在一众国有自主品牌企业中遥遥领先。近10多年来，上汽更通过控股韩国双龙汽车、合并 南汽、收购英国MG罗孚，最终将这些技术和管理经理一一融合到其自身业务的发展中，成为行业当中的领军企业，至今仍保持着国内销售规模最大的汽车集团头 衔，且成为首个突破500万辆的大型国有汽车集团。

　　自去年年底传出胡茂元因年龄问题而面临退休的消息后，陈虹和陈志鑫所组成的新领导班子便逐渐浮出水面。据悉，早前陈虹在接过此前由胡茂元担任的上汽集团党委书记之职后，就被视为最有可能当选上汽集团董事长的人选。

　　1997年—2003年期间，有着“教授级高级工程师”头衔的陈志鑫分别在上海通用担任副总经理和总经理过程中取得了优异成绩，其在上海通用的营销手法更一直被业内作为教材。

　　而其于2004年在兼任上海大众汽车有限公司总经理期间，对上海大众实施的营销变革把上海大众从当时深陷产品老化、体系竞争力薄弱的危机中拯救了出 来。在陈志鑫的手上，上海大众彻底扭转了2004、2005连续两年下滑的趋势，并超额完成了2006、2007年董事会下达的任务，自此上海大众亦走上 的高速发展的道路。

　　2007年，陈志鑫在“救上海大众于危难中”的光环下，再以上海汽车集团股份有限公司执行副总裁兼南京汽车集团董事长、总经理的身份主导上汽与南汽 的整合，当时整合后的荣威与MG品牌，实现自2008年到2012年五年里从零开始到年产销20万辆的成绩，现在看来仍被业内被奉为自主品牌打造的成功案 例之一。为此，精于营销而又擅长技术的陈志鑫，未来能否带领上汽自主业务上一个新的台阶，让人期待。