捷豹得知，“与美国所采取的‘强制认证，强制召回’不同，我国现行的汽车召回管理所采取的是‘强制认证，自觉召回’。然而捷豹发现，在没有法律强制的前提下，一些汽车厂商显然不自觉，无一例外地把中国当成是“被遗忘的角落”，逃避召回。为此捷豹建议消费者应该了解一下汽车召回流程，以便维护自己作为消费者的合法权益。

　　一般来说，在我国，一个厂家要对某批次产品进行召回，相关手续和步骤是这样的：用户质疑汽车质量，当这样的问题达到一定量的积累后，质协或者厂家会送交有关部门检验——有关部门进行鉴定，做出存在安全隐患的结论——与厂家协商——政府下发公告——企业公开宣布——召回。

　　按照缺陷汽车产品召回法，最早是用户提出相关问题，质疑汽车质量，有关问题一是通过经销服务网络上报汽车生产单位，或者通过消协上报上级主管部门。所以，用户不要以为自己人微言轻，一个人的力量有限，但是，大家都注重自己的权益，都通过正当渠道反映问题，才会构成“某一批次产品”共有的问题，才会符合召回的条件，启动召回程序。

　　构成“某一批次产品”共有的问题后，有关部门会进行鉴定，做出存在安全隐患的结论，再通知厂家，最后，政府发布公告。但是，也不是某一辆车出现了点问题，就可以动用召回了。因为，没有构成同一批次车的缺陷。

　　然后，“将其汽车产品存在的缺陷、可能造成的损害及其预防措施、召回计划等，以有效方式通知有关销售商、租赁商、修理商和车主，并通知销售商停止销售有关汽车产品。制造商须设置热线电话，解答各方询问，并在主管部门指定的网站上公布缺陷情况供公众查询。”

　　自提交附件２的报告之日起１０日内，汽车生产者要向销售商、租赁商、修理商和车主发出符合本规定要求的缺陷汽车产品召回行动计划书，并实施召回计划。

　　最后，汽车生产者还要在完成缺陷汽车产品主动召回后，应在３０天内向主管部门提交召回结果总结报告。由政府相关部门来评估召回效果。

　　如果消费者反馈的信息量不够，同一批次的车即使存在同样的问题，政府也无法启动程序，甚至强制召回都不可能，因为，法规重的是证据。

　　不过与此形成鲜明对比的是，不少厂家纷纷自己主动对某一批次的车辆进行召回。厂商主动召回是一种更人性更富有人文精神的企业文化行为，干净利落的召回远比遮遮掩掩与消费者扯皮让人舒服。另外，汽车召回除了要靠车企的“自觉”与监管方的严格执法外，消费者的法律意识和正确的维权方式也很重要,因而消费者了解汽车召回流程还是非常必要的。