这是一个最好的时代，也是最坏的时代。

　　未来一年内，东风风神将密集推出3款新车——A30、AX7、L60。因新产品投放速度过慢，东风风神曾饱受业内质疑。如今其首款SUV AX7以及风神A30年内即将上市，随之而来的还有神龙公司首款合资自主车型L60，东风风神迎来了最好的时代。而手握3张王牌的东风乘用车党委书记、副总经理李春荣又将开始他的“二次创业”。

东风乘用车党委书记、副总经理李春荣

　　3张王牌

　　最好的时代，同样也是最坏的时代。

　　如今的汽车市场，竞争已经趋于白热化，各细分市场的覆盖车型超过百款。作为后来者，东风风神如何从生力军迈向主力军，是摆在李春荣面前的一道鸿沟。

　　2009年，东风汽车乘用车有限公司正式挂牌成立，1年后国内SUV市场销售132.6万辆，较2009年增长101.3%，之后几年SUV市场仍然保持高速增长，在各家车企纷纷密集投放SUV产品系列时，东风风神却迟迟没有动作，饱受业内质疑。

　　时隔4年，其首款SUV AX7终于在北京车展期间亮相，年底即将上市，但已成为各大汽车集团最后一位发布SUV产品自主车企。在业内人士看来，风神首款SUV来的还是有点晚，如果赶在一汽奔腾X80时间段上市，去年风神全年销量已经突破10万辆大关。

　　但在李春荣看来，东风风神在4年之后推出一个新品、SUV产品，“就像十月怀胎一样自然”。他与凤凰汽车分享了一段故事，AX7下线之后，东风汽车集团董事长徐平曾亲自试驾，之后东风风神副总经理柳玉春问徐平感觉怎么样？徐平说，好，很好！柳玉春问，能提前上市么？徐平回答了这么一句话：不行。之后又强调了一句：绝对不行。

　　对于AX7的市场前景，李春荣立下军令状，直指自主SUV市场前三名。有如此底气，源于他对AX7产品品质的过硬，并列出三大证据：一，军工的底子；二，安全性能高；三，调研曾获好评。“不是你生产出来SUV了，就会有人喜欢，就会有人买，中国人绝对不是就钱多，现在消费者很有眼光，产品是第一位的。”

　　但凤凰汽车认为，4年前的车市，与现在截然不同，4年的变迁，足以改变消费者对产品、品牌的认知，百余款SUV的细分市场，考验的不仅是产品品质，更是一个企业在全产业链上的能力。对此，李春荣表示认同，他说：“市场2/8原则是永恒的定律，再多的产品，只有20%会赢得好评，作为后来者，风神AX7在保证品质的基础上，还要增强它的魅力指数。

　　除了AX7，李春荣还有另外两张牌，即A30和L60。L60是神龙公司以合资自主身份投放的首款车型，其是东风公司、PSA集团及神龙公司三方共同开发，源于PSA技术平台，使用东风风神品牌，并借助东风风神营销渠道销售。

　　事实上，风神L60正是东风大协同理念的产物之一，此前凤凰汽车曾对东风大自主协同店进行实地调查，发现目前市场上风神协同店只有20家，进展缓慢，这个自2012年就启动的计划，似乎正在遭受来自业内的诟病。

　　李春荣在回应此事时坦言：目前东风协同店的发展趋势确不尽如人意。但也绝不像外界分析的那么不堪，“我参考了世界上所有的协同店的模式，最典型的就是日产在巴西，当时我和其他领导交流，他们把巴西的数据交给我看，尽管比我们做得时间长、比我们成熟，但他们的比例也不超过自有渠道的5%”。

　　在李春荣的意识里，传统渠道上的协同，并不会对风神品牌有本质的提升，他更看重研发、制造、营销、物流、采购、售后的协同，通过全产业链的协同，能够进一步提高风神产品系列的品质，降低运营成本。