“中国摩托车企业在越南自相残杀、被日本抢去头把交椅”，“中联三一恶性竞争去年净利均降5成、外企渔翁得利”……

　　日前，媒体几乎同时发布的两则消息，不免让人反思：在开拓市场时，如何避免同门恶性竞争的问题。

　　桃然之父认为，不重蹈覆辙，就需要培养集体意识、团结应对挑战，摒弃低价战略，不搞同室操戈的价格战，追求和谐共生。与此同时，国家有关部门、行业和协会应当规范市场竞争秩序，积极加以引导，遏制恶性竞争。

　　据有关媒体报道，从1999年开始，中国摩托车开始进入越南市场。当时中国摩托车以比韩国车低700美元，比日本车低1200～1500美元的价格优势成为越南市场的“武林霸主”，市场占有率一度达到了80%。随后，许多中国企业变得急功近利、自相残杀。为争夺客户，中国企业内部互相压价，恶性竞争，导致市场混乱。2003年前后，在越南的中国摩托车企业被日本品牌抢去了头把交椅。

　　无独有偶。中国工程机械行业的佼佼者中联重科和三一重工，在市场低迷之际捉对厮杀、两败俱伤。前者2013年营收385.42亿元，同比下降19.82%，净利润38.39亿元，同比下降47.63%；而后者营收373.28亿元，同比下降 20.29 %，净利润 29.04 亿元，同比下降48.94 %。行业不景气，双方的恶性竞争进一步加剧，以至于中国工程机械工业协会挖掘机分会发布《关于中国挖掘机械行业市场不当竞争的警示函》，毫不客气的指出“部分率先的制造企业采取了降价、延长保修期、低首付的销售政策，有过度竞争倾向，严重扰乱了市场秩序，增加了行业整体的经营危险，影响我国挖掘机械行业安稳、理性、有序发展。”

　　同门兄弟自相残杀的“血拼”事例不胜枚举，恶性竞争的阴影挥之不去，似乎根深蒂固。

　　去年，“铁皮双雄”的一方被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案，更以远低于其他同类项目的报价涉嫌 “恶性竞争”，导致阿根廷方认为中方其他企业报价不严肃，要求中方做出解释，并暂停了中方其他公司已签约的近30亿美元的项目进程。

　　而前些年，两家到俄罗斯市场淘金的中国皮卡制造商，互相唱起了对台戏，你买1.6万美元，我就只买1.1万美元。而相近的日系车型在俄罗斯市场上，长期保持高达3万美元左右的售价。中国企业的无底线竞争，最终自乱阵脚，并且由于当时没有更多的财力投向售后服务招致了俄罗斯消费者的埋怨，品牌形象一落千丈。

　　这一幕幕，何其相似乃尔！内战内行，外战外行。鹤蚌相争，渔翁得利。痛定思痛，就必须：

　　培养集体意识，团结应对挑战

　　长期以来，出口企业缺少集体意识竞争秩序和自律公约，为一己之私不惜损害同行在海外市场整体利益的事件时有发生。一味恶斗，大家遍体鳞伤。老乡见老乡，两眼泪汪汪。

　　要改变这种左右手互博、车企之间无限制压价竞争，就需要联合起来，在对目标国市场深入调研的基础上，科学合理的共同制定产品价格策略。并互通有无，及时沟通分享法律法规、技术门槛、市场环境、产品需求乃至政策变动等方方面面的前瞻性信息，以期成功突破种种非关税壁垒的制约，顺利满足目标国的政策法规要求或者避免遭遇巨大损失。

　　日本摩托车商在越南后来居上，正是抱团坚持价格稳定、注重产品和服务质量的结果。在短短的几年内，他们迅速超越了自相残杀、大打价格战的中国车商，转败为胜。

　　商务部机电与科技产业司副司长支陆逊曾经痛心疾首的指出，在海外市场，中国品牌都在内部竞争，并没有和国外品牌竞争。我国汽车出口价格低、水平低的“双低”形象在国际市场上未得到实质改变。

　　兄弟同心，其利断金。唯有抱团出击，才能携手更稳的“走出去”。

　　一损俱损，一荣俱荣。没能哪一家车企能逃离其中，因为国外消费者常常把所有中国车企当作整体看待。所以说，坐在同一条船上，笑看别人身旁漏水，只能是愚昧。