日前，福布斯发布2014年全球企业2000强榜单，6家中国整车企业入围，分别是上汽集团、东风汽车、长城汽车、比亚迪、长安汽车、广汽集团。令人欣喜的是，上汽集团、东风汽车、长城汽车跻身前1000强，长安汽车、广汽集团首次进入2000强榜单。
2000强榜单一方面显示出中国汽车市场的整体轮廓，也反映出中国车企在快速成长中的痼疾。对比去年美国《财富》杂志公布的2013年世界500强排行榜榜单不难发现，上榜的中国车企依然是那些国企的老面孔，同时入围的中国车企业绩累加后仍不及丰田汽车、大众汽车、戴姆勒中的任何一家，这种状况的确让人担忧。
同时，虽然近年来部分中国车企坚持正向研发，并取得了不错的成果，但整体水平与外方对手仍存在较大的差距，而且多数入围车企是沾了外资伙伴的光，其利润和技术几乎全部是与外方合资带来的。
可见，中国车企进入世界2000强更多的是依赖合资模式的进步，并非自我造血的成功。汽车企业集团没有自己独立强大的品牌、技术和市场以及成熟的零部件供应体系，任何世界2000强的美誉都是一句空话。
目前在入围榜单的中国车企中，多数并未形成自身强大的品牌。尽管车企以合资的方式解决了短期的技术和利润难题，但从长期来看，将难以形成可持续的内生增长动力，而这正是中国汽车行业发展的隐忧。
今年初，国资委就已印发了《关于加强中央企业品牌建设的指导意见》的通知，通知将提高企业品牌建设水平，推动中央企业转型升级，实现做强做优企业、培育具有国际竞争力的世界一流企业定为了目标。并提出一流品牌是企业竞争力和自主创新能力的标志，是高品质的象征，是企业知名度、美誉度的集中体现，更是高附加值的重要载体。
如今，做大做强已成为中国汽车的梦想，而品牌效应正是核心竞争力的标志。在明确目标后，下一步就要看中国车企如何应对，构建出与榜单相匹配的品牌实力。
