上周，比亚迪汽车宣布投资30亿元，在武汉打造一个新能源汽车基地。一期计划年产1000辆纯电动大巴车，二期将主攻新能源物流车型，把武汉打造成比亚迪在全国的物流车辆生产基地。

　　对于比亚迪公布的这一新投资计划，我脑海中出现的第一个疑问是，武汉作为东风汽车的地盘，它为何允许比亚迪这样的蒸蒸日上的民营车企进驻呢？之所以有这样的疑问，主要是因为地方保护、尤其是新能源汽车产业的地方保护，是我对地方政府执政的主要印象。潜意识里就直接联想到这一问题。

　　我想，比亚迪在武汉的投资之所以能够成行，其主要原因有三：

　　第一是东风汽车在客车方面的竞争力并不强，客车也不是东风汽车的主要业务。所以比亚迪的进驻对东风而言不算是很大威胁。东风汽车的客车公司在2008年才正式成立，规模也不算很大。它的产品主要也是只在湖北省内销售，而不像宇通、金龙等客车，销售覆盖全国甚至全球。比亚迪虽然不是客车市场的王者，但在新能源客车领域，它至少算是一个领军者。站在东风的角度，将一个老师请到自己身边，更方便自己学习。而且，未来也不一定不存在，东风和比亚迪合作的可能性。

　　第二，武汉要将自己打造成中国底特律，就必须要有更加开放的心态。在比亚迪进驻武汉之前，已经有上海通用、上海大众等合资品牌新近入驻武汉了。而这几家车企对于东风乘用车而言，都是直接的竞争对手。由此我们也能够看出，虽然东风是武汉乃至湖北省最大的企业，但却并不一定得到武汉的强烈保护。

　　让武汉有这样的胸襟，我想其中一个主要原因是，一湖之隔的湖南长沙，在过去也在不断扩大自己在汽车行业的战略地位。九省通衢的武汉，就不得不敞开胸怀，以更加优越的条件，来接纳东风的竞争者入驻。另外，工信部部长苗圩是从东风汽车走出去的，如果东风汽车在湖北省过于霸道，地方保护主义在这里横行，那么工信部对于汽车行业的领导地位也将会受到很大质疑。

　　第三，武汉推广新能源汽车，必须要有具备量产可靠性的产品进入。根据武汉新能源汽车的推广计划，至2015年年底，武汉市财政将投入16.8亿元，力争推广应用10500辆新能源汽车。而要达到这样的目标，就必须要引入东风之外的新能源产品。俯瞰国内的新能源汽车的规模和产量，也只有比亚迪汽车有可能与武汉携手实现目标。在乘用车领域，短期内是很难有推广效果的，而未来几年的主要推广领域，就是在公共交通领域，而这却也正是武汉当前所有车企的弱项。

　　有了以上三点原因，比亚迪在武汉建厂就不奇怪了。不过，比亚迪和武汉将未来的发展目标，确定为物流车辆生产基地，这等于是说，在公共交通领域之外，物流市场将会成为新能源汽车的又一个发展机遇。而这也符合笔者一贯的观点——新能源汽车在短期内只会在专用车领域有较大发展。

　　至今，比亚迪汽车已经在西安、深圳、长沙、天津、广州、武汉等地建厂或即将建厂，其中四个后新建的基地，都与新能源客车有关。相对于传统能源客车，比亚迪在新能源客车市场已经取得了一个相对稳固的地位。在宇通、金龙、青年等客车企业依然过得优哉游哉的时候，比亚迪其实已经在它们的背后悄然赶上，威胁着它们将来的生存。

　　另外，从比亚迪武汉建厂上我们也可以看出，地方保护其实并没有消失，而是逐渐由异地建厂的形态继续存在下去。而这种形态对于中国汽车工业而言，并不是一件好事。它会给企业带来产能浪费、成本增加、工艺水平较低且很难提高等问题，这些问题都会制约我们成长。