随着特斯拉在国内声名鹊起，以及诸多国际知名车企纷纷进场，电动汽车产业发展再次引发社会广泛关注。《经济参考报》记者近期调研发现，尽管早在5年前，我国有关部门就陆续出台规划鼓励发展电动汽车，但目前相关政策规划基本“落空”，“弯道超车”梦想也未能如愿。在这背后，国内电动汽车产业受到技术突破难、产业规划落实难、市场公平竞争难等三大瓶颈的制约。

　　百姓不买账产业规划落空

　　“新能源汽车的推广并不顺利，老百姓不买账”，中国汽车工业工程公司一位负责人表示，“25个试点城市完成运营的3.9万辆节能与新能源汽车中，80%以上集中于公共服务领域，包括公交大巴、出租车等，是政府强制、硬着头皮上的结果，并且是在亏本运营，不具备推广条件。”

　　2008年，比亚迪一款型号为F3D M的电动汽车获准批量生产和销售，标志着我国电动汽车产业正式进入产业化阶段。几年来，虽然技术研发和整车销售均有所突破，但国内电动汽车产业的整体情况并不乐观。

　　《中国汽车工业年鉴2013》显示，中国新能源汽车总保有量在2012年达到3万辆，私人购买纯电动轿车突破5000辆。另一项统计显示，2013年我国销售纯电动汽车1.46万辆。虽然市场不断发展，但与全国1.37亿的汽车保有量相比，新能源汽车占比极小。

　　“2009年国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出到2011年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。但从目前情况看，规划已然落空。”天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱说。

　　2012年，国家再次出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。而业内表示，从目前情况看，落实这一目标仍有困难。

　　产业规划落实难，反映出国内电动汽车产业在技术、应用等环节存在较大不足，“价高质低”，很难受到消费者欢迎。“并非没有市场需求，而是市场在等待合适的产品。”东风汽车公司相关负责人说。

　　湖北省武汉市一政府部门的驾驶员告诉记者，“我们部门去年购入一辆纯电动汽车，20多万的价格，充电后能跑100多公里就很不错了。武汉公共充电点很少，且都位于郊区，只能在单位车库内的充电桩充电。性价比太低，如果是我自己购买私家车，肯定不会选择电动汽车。”