大排量进口车的产品结构调整势在必行。日前，工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），不仅对《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，还进一步明确了对油耗超标车企的惩罚措施，严厉程度远超预期。业内人士认为，对于排量较大的进口车企而言，如果不及时进行战略调整，这些企业必将面临一系列惩罚措施，而在2013年平均燃料消耗量超标近50%的阿斯顿马丁甚至面临被淘汰的风险。
进口车油耗超标严重
继去年发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）之后，工信部又于近日发布了《通知》，显示出政府对降低燃油消耗的决心。
按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》，到2015年我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要降至5.0L/100km。工信部最新公开的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量中，79家国产乘用车企业有22家未达标。
虽然车企平均燃料消耗量达标情况不佳，但北京商报记者了解到，绝大多数车企未来通过提升发动机水平、推出新能源车型等方式，可以轻松过关。但部分进口车企由于旗下车型排量较大，且不属于任何集团，不能和集团旗下的其他品牌分摊油耗，将面临巨大的压力。
工信部公开的企业平均燃料消耗量（L/100km）显示，阿斯顿马丁2013年达标值为9.83，但其实际值却高达14.44，是超标幅度最大的进口车企业，超出标准46.9%。
对于平均燃料消耗量超标严重，阿斯顿马丁相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，公司是一家每年限量生产跑车的独立厂商，且仅供应特定的细分市场，由于高性能跑车的特质，油耗比汽车市场平均油耗更高也是没有办法的事。
全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为，长期以来，进口车一直是油耗超标的重灾区，但随着工信部对油耗管理越来越严格，进口车油耗严重偏高问题将有所缓解。汽车分析师贾新光（微博)认为，政府一旦严格油耗标准，以超级跑车为主的公司肯定会出问题。
