孙晓红 “骏派”能不能拯救天津一汽?

  在拟定本文的标题时,我几乎是本能地把宾语写成了“天津一汽”,而不是上市公司正式的简称“一汽夏利”。或许,潜意识中我和许多人一样,不愿意这个最早涉足中国经济型家轿领域,并曾红极一时的企业,连最后一点地域色彩都被抹掉吧!

  想想也有点矫情。毕竟那个当年曾经跑遍全国的夏利这两个字还在,又何必计较是“天津一汽”还是“一汽夏利”呢?但我依然希望夏利品牌辉煌的天津时代能够重现,而不是像如今夏利的一汽时代这样落魄。所以,我仍然叫它“天津一汽”。

孙晓红 “骏派”能不能拯救天津一汽?

  其实,都知道叫什么并不重要,汽车做得好,产品有市场,企业有利润拿,才是极好的。曾几何时,夏利作为国内资格最老的小型轿车制造基地,天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率,也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军。当年,夏利几乎就是汽车的代名词,甚至在北京,出租车也曾是夏利的天下,到了2000年,北京的近7万辆出租车中,70%是夏利。天津夏利,在很大程度上,是代表了中国汽车的一个时代。

  当然,随着合资品牌的入侵,以及吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌的崛起,产品竞争优势尽失的天津夏利逐渐势微,尽管后来又推出了以“进取”为品牌核心的威志,也未能取得更好的业绩。但这也可以理解,毕竟,包括夏利在内的很多自主品牌,由于品牌影响力、产品竞争力积弱等多种因素的影响,那个时候的日子都不好过。

  而当一汽将天津夏利收归麾下时,本以为天津夏利有了振兴希望的人们,到头来才发现,现实远远没有想像中的那么美好,在一汽给予它的“经济型轿车基地”的定位下,依然没有适合并足以打动市场的更高级别的产品推出,以至于长期陷在亏损的泥潭之中。去年,在汽车市场整体走高的环境中,天津一汽整车销量只有13.05万辆,与2012年的18.5万辆相比,同比下滑高达29.46%;与之相对应的是,净利巨亏4.8亿,同比大幅下跌1503.44%。

  归入一汽门下的天津夏利,走得更辛苦,以至到了举步维艰的境地,不免令人惋惜并费解。有人说,被一汽收编的天津夏利,只是其谋求整体上市的一枚棋子,也有人说,一汽将天津夏利纳入编制中,只是显示大自主的政绩。不想太多地揣度种种传说是否属实,但一汽要澄清嫌疑,似乎也并不难,只要拉出个这些年对天津夏利给予支持(当然不是那种形而上的)的清单来,就会破灭所有的传言,问题是,一汽能拿得出来吗?

  扯了许多,真该回归本文的主题了。5月28日,天津一汽在深圳举办了全新品牌的发布会,新上任的总经理田聪明 ,公布了天津一汽全新品牌名称——骏派。

  在奇瑞回归一个品牌、吉利实行一个品牌架构的大势中,天津一汽在原有的夏利、威志品牌基础上,再推新品牌骏派,看似很有逆势而上的节奏。也正因此,不少人对曾经被其他自主车企的遭遇证明失败的多品牌策略提出质疑,纷纷对天津一汽的选择做出唱衰的预测,似乎也在情理之中。

  但是且慢。天津一汽的新品牌骏派,其实与其他自主车企之前所共同采取的品牌运作方案,是有着区别的。比如天津一汽新辟的终端渠道,更多地倾向于之前夏利、威志失守的一线城市,以及在南方12座城市新招募的经销商,而且,从目前已知的信息来分析,骏派应该还会与夏利、威志共享天津一汽既有的渠道资源,这样也就避免了曾让其他自主车企格外头疼的子品牌各自为战、渠道并立所造成的“内耗”现象。

  而从天津一汽发布的骏派品牌的产品定位来看,明显的是高于夏利和威志,按天津一汽总经理田聪明所说的,“骏派产品将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场,天津一汽也由此完成从微型轿车向A级车的产品跨越,形成多品类经济型高、中、低的产品布局。”这也就意味着,天津一汽已经把旗下各品牌的产品做了分工,不会出现子品牌之间产品定位不清所引发的左右手互搏的后果。

  应该说,骏派的推出,只是在品牌方面增加了天津一汽的力量,而未对原有品牌造成冲击和削弱,因而,对骏派以及天津一汽的担心可以理解,但在事实上并没有臆想的那样不堪。更何况,天津一汽对于骏派车型的研发设计,相对于夏利、威志而言,更多地融入了国际化思维,力求在产品品质和品类上有所突破。

  比如与骏派品牌同时亮相的首款新车骏派D60,在设计上就由意大利宾尼法利纳公司操刀完成,而且这款车作为天津一汽的首款小型SUV,配备了六安全气囊、车身电子稳定系统、牵引力控制系统等安全装备,一键启动、自动空调以及导航等功能一应俱全,配置方面的表现已经很不错了。这表明天津一汽正在试图通过骏派品牌的推出,完成从“经济型轿车基地”向“经济型乘用车基地”的转变,由此实现整个企业状况的转变,也是有着很大希望的。

  虽然现在就回答“骏派能不能拯救天津一汽”这个问题还为时过早,但至少天津一汽有着自我救赎的努力,这一点,还是应该给予鼓励与支持,并期待着它能够重新雄起,重回自主品牌主流阵营。

  现在的问题是,天津一汽在力求脱困,那么,堂堂的一汽是否能将其真正“视为己出”,在资金、技术研发等方面,给予实质性的支持?而天津市是否也应该输血给这个曾给津门带来过骄傲、创造过税收的本土企业,使其重焕生机呢?

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