在国家发布了新的新能源汽车补贴政策，并公布两批次86个新能源汽车推广城市之后，客车企业在新能源方面的投入力度加大，新产品、新技术不断推向市场。

　　在刚刚闭幕的2014北京国际道路运输车辆展上，新能源汽车，尤其是纯电动客车毫无疑问地成为主角。不过中国工业报记者注意到，与往年不同，今年的 纯电动车不只是10米以上的，更多企业如宇通客车、厦门金龙、恒通电动、福田欧辉、五洲龙等企业都推出了6~8米的中小型电动客车。

　　记者了解到，在工信部的目录中，6~8米纯电动客车产品公告已超过50个，有近20家企业在做这类产品。

　　重庆大学教授王健在接受中国工业报记者采访时对这一现象表示了肯定。“目前，全世界都出现了公共交通电动化的趋势。但与国内动不动12米的纯电动车不同，欧洲的电动化趋势是由小到大。从能源效率、技术水平和商业价值来说，中小型电动客车更适合在当下推广。”

　　宇通客车产品规划部轻型车产品线产品经理刘军瑞告诉中国工业报记者，6~8米的纯电动客车在充电方式、充电时间、营运方式等方面更加灵活，运营成本优势明显，是撕开电动客车市场化难题的“利器”。

　　冒进之后的理性回归

　　提到中小型纯电动客车，王健直言，这是我国公交电动化技术路线“大冒进”之后的理性回归。

　　确实，有业内人士统计，2011~2013年新能源汽车补贴政策实施期间，新能源客车一直是其中的主力，领取的补贴额共计50多亿元，占比达到 70%以上。但这其中多数为混合动力客车，纯电动客车仅推广了3900辆，多为地方政府扶持购买，且99%为10米以上的纯电动客车。

　　2013年9月，财政部发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，在这一轮的补贴政策中，非插电式混动车被排除在外，但新增加了对6~8米、8~10米纯电动客车车型的补贴，补贴标准分别为30万元/辆、50万元/辆。

　　政策的变动带来了市场的变化。于是今年的客车展上，6~8米的中型纯电动车开始崭露头角。