5月13日，中国汽研(601965.SH)发布停牌公告，称发现公司所属检测中心车辆油耗检测质量控制存在缺陷，正在进行整改，目前公司各项科研、技术服务和生产经营工作正常。

　　一张轻描淡写的公告，中国汽研就将责任推卸的干干净净。

　　此前不久，因为油耗检测机构勾结车企的丑闻断续被媒体曝光，检测机构的上级单位也被连带揪了出来，但是上级毕竟是上级，对付这等小事自然是轻车熟路、游刃有余，轻轻一个太极，就潇洒得转身而退。

　　但是暂时的退走，并不能解决根本的问题，更令人担忧的是，如果这些被多次曝光的检测机构渎职的事情不能妥善处理，那么对于本来就非常缺乏诚信的行业，不啻是雪上加霜的打击。

　　其实在这次媒体曝光之前，甚至早在315海马油耗造假曝光之前，检测机构勾结企业虚标油耗，在行业内早就不是秘密。

　　早在去年，南方就有一家媒体做过一次调查，调查人员将中美同时出售的同款车型的油耗标注做了一个对比。结果不比不知道，一比吓一跳，调查人员发现，在对比的30多个车型中，几乎全部车型的油耗标注都是中国更低，而美国更高。30多款车的平均油耗差距超过了11个百分点，而其中一款国内非常著名的德系名车，中美之间的油耗标注竟然相差20%。

　　那么是什么原因，造成在中国销售的汽车比美国“油耗”更低呢？

　　是美国销售的汽车质量低劣，中国销售的品质较好，所以中国更省油？肯定不是，简直是开玩笑，中国生产的汽车不减配、不降级，能够和老美一个标准就谢天谢地了。

　　是中国汽油的质量更好，而美国的汽油质量更差，所以我们的更耐烧？简直是胡说！中国被三桶油控制的油品市场针扎不透、水泼不进，质量低劣、价格高昂，人民苦秦久矣！

　　唯一的解释就是中国销售的汽车虚标了油耗，而美国没有虚标，而中国虚标油耗如此普遍，说明检测机构做了大量认真细致的工作，和广大车企进行了密切而充分的配合。

　　中国一个很大的问题在于，一些掌握权力的机关和机构，缺少对于权力的敬畏，也缺少职业道德的基本操守，它们本来是充当社会的衡器，扮演一个尺子和天平的角色，但是在企业的糖衣之下，它们完全没有坚持敬业的意思，一个个选择了和企业同流合污，闹出一出出中国油耗比美国低得多的大笑话。

　　当然更大的问题在于，我们缺乏一个惩戒机制，就是针对检测机构几乎是赤裸裸的渎职，没有一个合适的惩戒办法，这样一来，检测机构只有权力，没有责任，严格按照标准检测没有问题，完全不按照标准检测也没有任何问题，并且不需要为错误行为买单。

　　而且因为检测机构的垄断性质，天下独我一家，再也别无分号，傲慢自大几乎成为必然选择。所以开文提到，面对如此恶劣的丑闻恶行，如果在法制健全的国家，责任是要蹲牢房的，但是我们这里，一纸公告就没事了，不需要受到任何实质惩戒。

　　当然即便没有惩戒办法，依然还有别的道路可走，比如放开中汽研对于油耗检测的垄断，因为以现在的技术条件，随便一家车企都可以完成油耗检测，打破中汽研的垄断之后，市场会自己选择那些最具有公信力的代表，那些只会勾结作假的机构，会自然失去存在的土壤。

　　比如在美国，一切秩序都已完备，各种力量互相制衡，监督无所不在，市场起着巨大作用，而任何的弄虚作假都会付出相当代价。两年前，美国环境保护署发起的针对现代和起亚的调查，发现两家企业的13款车型虚标油耗，直接告上法庭，棒子面临着数亿美金的罚款。后来现代起亚上下求索，百般努力，才将罚金降低到4亿美金。

　　而中国这几百款虚标油耗的车型，又有谁会受到惩处呢？恐怕是零。媒体们吵吵闹闹几个月，收获的不过一地鸡毛罢了。