中国汽车流通行业第一个国家标准《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称“国标”)本月起开始执行。此次二手车“国标”的实施，对行业的发展将起到规范作用，也有助于消费者购买“放心车”。不过，一部并无强制力的“国标”很难一劳永逸解决问题，其对市场的规范作用还要看今后在地方具体落实的情况。

　　现状：二手车弄虚作假环节多

　　此次“国标”的实行之所以引起业内广泛关注，是因为二手车行业确实“水很深”。究其原因，二手车鉴定专业性很强，而评估和鉴定方面可以弄虚作假的环节、花样实在太多，令人防不胜防。

　　几乎很少有销售人员会坦然承认自己所销售的车辆是曾经遭遇事故的车辆，而车辆经过维修、保养后，车主单从外观基本看不出车辆存在什么问题。

　　车主即使经过短暂的售前试驾，但囿于试驾环境和条件所限，仍是不容易发现问题。当车主购车后一段时间发现问题，很多二手车行却并不认账。一些执着的车主通过各种渠道查阅汽车维修记录，才发现自己的车原来是事故车。

　　由于机动车登记证的存在，要更改车辆年限难以操作，最常见的是改变车辆的行驶里程。

　　技术人员透露，现在的汽车包括二手车基本都是电子里程表，由行车电脑控制。只要破解行车电脑的密码，就能够篡改其中电子数据。

　　不同行驶里程的二手车售价差别很大，消费者花高价购买了改龄车，很可能一直都发现不了。

　　另外，像泡水车等，经过维修、保养、翻新等，也很难从外观上看出有什么具体问题，行驶过程中如果发现车辆异常，也很难将其归于泡水导致。而在车辆维修恢复正常后，隐晦不提车辆之前的事故、泡水等经历几乎也是行业的潜规则。

　　调查：目前二手车商尚未提供“状况表”

　　由于“国标”刚实行几天，记者近日走访佛山市内的不少二手车交易场所时发现，需要随二手车公示的“技术状况表”暂时并未出现。

　　在部分规模较大的二手车商处，可以索取相关二手车的评估鉴定查看，但并非“国标”推行的“二手车技术状况表”，评估和鉴定也基本是由二手车商自己执行，并未委托第三方机构。

　　目前，在推行二手车鉴定“国标”的同时，中国汽车流通协会也启动了以“行”为标识的认证二手车品牌。

　　据称，具有该标识的二手车拒绝泡水、火烧以及重大碰撞修复事故，车辆技术状况良好，技术级别在二级(含)以上，消费者可放心购买，如果消费者发现鉴定评估报告与实际车辆技术状况不符，“行”认证二手车联盟将承担最高十倍的鉴定评估费用赔偿。

　　在“行”认证二手车联盟目前的参与单位中，有的已经进入佛山涉足二手车交易市场。

　　4S店涉足二手车交易是近年来佛山二手车市场发展的一大热点。有经营者表示，不是加入“行”认证联盟才算落实“国标”。如厂商的二手车事业部有要求，4S店自会进行调整。

　　有本地的二手车商表示，目前店内对二手车的检测评估项目早已过百项，是否需要按照“国标”模式执行还看市场反应。

　　有二手车商表示将争取成为能够进行“国标”认证的鉴定评估机构。

　　消费者：担心鉴定报告造假

　　有消费者表示，《二手车技术状况表》的真假普通消费者根本看不出来，而且即使鉴定报告是真实的，也很难知道出具报告的第三方机构是否和二手车商有关联。如果二手车商既当运动员又当裁判员，就很难保证鉴定报告的权威性。

　　消费者的担心也不无道理。在“国标”具体条文中，要求开展二手车鉴定评估活动应“按照关联回避原则，回避与本机构、评估人有关联的当事人委托的鉴定评估业务”，但如何监管是难题。

　　建议：建立车辆评估报告的网上档案

　　资深媒体人胡恒则建议，如同商品的防伪认证一样，可以由协会组织有资质的评估机构建立车辆评估报告的网上档案，消费者在查看《二手车技术状况表》时可以上线进行求证。

　　胡恒称，如此既利于保证评估报告的真实性，也有利于进行监督。

　　至于消费者担心车辆因第三方评估而升价，胡恒认为，目前一方面正规二手车行对车辆也有评估检测的流程，换成第三方检测，费用不会大幅增加。

　　考虑到“国标”并非强制执行，消费者有众多选择，为在竞争中取胜，执行“国标”的二手车商也会想方设法降低费用成本。