昨天，有媒体曝出：“东风福汽‘联姻’或告吹 重组谈判终止”。文章的点睛之笔在于：“此前的重组是由政府牵线搭桥，而实际上，福汽自身希望自主发展的心思一直都没变”。福汽“并不甘心被东风‘全盘重组"。

　　在中国汽车界，兼并重组一直是个热门话题。但是，人们渐渐地发现：对此更热心的往往不是作为兼并重组主体的当事企业，无论是兼并别人的，还是被别人兼并的。“兼并重组“一直都是叫好不叫座！为什么？

　　因为关注江淮汽车成立50周年，记者回顾了汽车界多起兼并重组案例，特别找出与其相关的企业作对比。主要是一段时间内产销量的对比，这是企业综合能力的体现，或许能够回答人们对兼并重组的某些疑问。

　　20年前，与江淮汽车互为对手的轻型卡车“小伙伴”们，现在已经各有归属。如，南汽被上汽重组，江铃与长安联合；郑州轻型纳入东风，云南蓝剑被一汽兼并，而郑州轻型、云南蓝剑的产销量在行业报表中都不再体现。

　　那么，在加入大集团之后，这些企业的表现与江淮相比又会是怎样呢？南汽、江铃是兼并重组之后发展依然较好，并且是在权威统计部门还有产销量可查的企业。

　　总销量：江淮依然“一个顶俩”

　　2004年底，长安集团和江铃汽车的整合尘埃落定。长安汽车宣布将和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。

　　2007年底，上汽集团与跃进(南汽)集团正式签约，实施全面合作。

　　在此，我们选取南汽、江铃和江淮三家企业在2007年的数据，与2013年作对比(见表一)。

　　从总量上看，2007年，江淮汽车销量首次超越20万辆，比南汽、江铃两者之和还多8843辆。2013年，江淮汽车销量比2007年增长近1.5倍，超越50万辆大关；而加入大集团的南汽与江铃也有较快增长，但两者在2013年的销量之和仅比江淮汽车多4660辆，超出不足一个百分点。

　　也就是说，7年前，江淮汽车的销量超过南汽、江铃之和；到2013年，江淮对南汽、江铃依然是“一个顶俩”！或者说，被兼并企业的业绩固然不错，但远没有想象中的那么好；而江淮这样自主发展的企业依然很好。

　　商用车：江淮已经由“四”进“三”

　　作为上述企业主业的商用车，2013年，江淮商用车在(2007年)较大的基数上接近翻一番，超越30万辆大关，行业排名从2007年的第四，超越一汽(2007年排名第三)而晋升第三(一汽在2013年已退居第五)；南汽比2007年增长约80%，江铃则增长138%。后两者在2013年的商用车销量之和，仅略高于江淮而已。

　　再回到3家企业起家的本根—轻型卡车。从表二可见，2007年，江淮轻型卡车销量超过10万辆，与南汽、江铃之和相当；到2013年，这一比例基本没变，但江淮集团翻番增长的轻卡销量已经超越东风位居第二，江铃销量翻番增长之后依然保持第五，南汽则从2007年的第八(超越一汽)升为第七。兼并重组的“优越性“，至少在这里仍没有得到充分显现。还是在昨天的文章附表中，南汽早在1994年就销售74504辆(以轻型卡车为主)，而到2013年仅为87548辆，为什么？