“老大”还能撑多久？销量前三的第一阵营能否维持不变？随着公车改革和中国豪华车市场的增速放缓，以及越来越多的品牌加入竞争，这样的问题不断地被提出。

　　然而，时光流转，外部环境和内部竞争都未能撼动奥迪、宝马、奔驰(以下简称BBA)在中国豪华车市场上的“三强”地位。今年1～4月，BBA均维持了两位数以上的增长。而一直被质疑失去“官车”光环就会无所适从的奥迪，不仅仍然是豪华车市场的“老大”，旗下的奥迪A6L、A4L、Q5、Q3等主力车型，更在各自的细分市场中以绝对优势领先于竞争对手。

　　从打击“三公消费”到公车改革，近年来，外部环境对于中国豪华车市场的影响以利空居多。尽管公务车市场在整个汽车市场中占比不足5%，却可能因其示范效应而产生连锁反应。也正是因为这个原因，各个豪华车品牌在“后官车时代”都遭遇了“唱衰”。

　　但从现阶段的结果来看，人们似乎低估了豪华车品牌的适应能力。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1～4月，就在整体汽车市场和乘用车市场增速都相对平缓的情况下，占据豪华车市场半壁江山的BBA，在增速上却都大幅超过了行业平均水平。尤其是奥迪，在“后官车时代”中依然在豪华车市场上保持着绝对的领先地位。数据显示，1～4月，奥迪累计销售新车16.81万辆，同比增长19.9%。

　　事实上，对于近年来有关公务车市场的一系列调整和改革，奥迪都被认为会首当其冲。这是因为，虽然过去BBA在公务车市场上都占据了一定份额，但真正被大众认可的“官车”，广义上就是指奥迪A6系列车型。

　　“一个区域市场的用户形象是由该区域市场的主体产品决定的。在中国豪华车用户单一的特定历史阶段，市场将奥迪A6系列车型用户形象等同于奥迪品牌形象，对奥迪未来在中国的发展提出了挑战，但也侧面印证了奥迪A6L在中国用户心中无可取代的地位。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文曾如是评价。

　　无论是从品牌影响还是销量占比的角度来看，在公务车市场逐渐将豪华车品牌“拒之门外”之后，奥迪对于自身的维稳，在一定程度上也是对豪华车市场的维稳。当然，这要以其守住冠军宝座为前提。

　　在业内人士看来，奥迪之所以能够避过“后官车时代”的不利影响，是因为近年来品牌形象的不断丰富。在产品阵容上，奥迪早已脱离了最初只有奥迪A6系列单一产品的局面，目前产品覆盖各个级别。尤其是在未来发展必然趋势的小型车领域，奥迪再次走在了前面，近年来推出了Q3、A3、A1等车型，并大获成功。这不仅进一步拓展了奥迪的用户群体，也让品牌形象更为年轻。同时在营销上奥迪也采取了一系列更加切合用户心理的举措，包括近年来发布的“领先者战略”和“用户形象战略”等，进一步拉近了和用户的距离。