随着中国汽车工业的不断发展，国产自主车企逐渐壮大。日前，福布斯公布2014年世界2000强企业名录，其中就有6家中国车企入选。这也证明了中国国产自主车企已经逐渐获得世界认可，并开始走上国际大舞台。

　　我们看到，随着中国汽车工业的进步，国产自主车企的足迹也开始出现在世界各地，特别是一些重大的国际活动，总能看到中国车企的身影。比如前段时间亮相俄罗斯冬季奥运会的上海大众，再比如最近即将开幕的2014巴西世界杯，世界汽车巨头自不必说，“福特2.4亿赞助中超”、“马牌请你去看世界杯”等都做了很长时间的宣传。当然中国国产自主车企也不甘落后，比如江淮汽车，不仅是CCTV巴西世界杯主题栏目《GO巴西GOAL》的官方合作伙伴，还发布了《幸运七星彩，月送七台车，瑞风S5“GO! GOAL!！ 购!!!”》主题营销活动。据介绍，活动期内，消费者到店参与试驾、购买乘用车全系（和悦、瑞风、星锐）任一款车型均有机会获得超值好礼，更有每月七个名额的江淮旗下车辆使用权大奖回馈，送给购车用户。

　　江淮借世界杯送汽车的活动公平公正，在活动期限内无论是试乘试驾还是购车都有获奖的机会。江淮之所以会在世界杯期间推出如此实惠的活动，还因为江淮是在巴西影响力最大的中国车企之一，早在2010年江淮就与巴西第一大汽车经销商SHC公司签署协议，自2010年11月至2020年，江淮汽车将向巴西市场出售各类汽车共62万辆；至2012年江淮又在巴西投资建设汽车工厂，现在江淮已经成为巴西最畅销的中国汽车品牌。

　　国产自主车企生产的汽车走向世界大舞台

　　如果我们认真观察一下就会发现，近几年，国产自主车企设计的车型外观越来越成熟，但是消费者的购车观念也越来越理性，因此仅靠车型外观还是很难在激烈的车市竞争中获胜的。所以作为国产自主车企在发展过程中，不仅要抓住时事热点做足影响宣传，更应该不断提高整车的装配品质以及发动机的性能。

　　利用时事热点巧做营销宣传的例子数不胜数，而且一旦有所突破，就能大获成功。虽然现在的国产自主车企还处于相对的弱势，但是只要敢于突破，巧用热点时事做足宣传还是能够取得大进步的。

　　我们在这里讲一个故事：在上世纪80年代以前，柯达一直就垄断着世界体育大赛的胶卷权，但是在1979年第23届洛杉矶奥运会时，柯达的业务部经理和广告部主任自恃柯达是行业老大，不愿意出500万美元的赞助费，与当时的奥委会一再讨价还价，最后只愿意出资100万美元和一大打交卷。就在这时，日本富士公司找到奥委会主席，愿意出资700万美元的高价拿走本届奥运会的唯一赞助权，奥委会自然十分乐意。富士拿到合同后，立即将几十万个胶卷换上“奥运会专用”的包装，并安排一天可冲洗1.3万个胶卷的设备在奥运会场外服务。在奥运会期间，会场内外都是富士胶卷的广告，这让富士的知名度大幅提升，在美国的销售量更是激增。失去赞助权的柯达董事会十分恼火，立即亡羊补牢，撤掉了业务部经理和广告部主任，并在奥运会期间拿出高达1000万美元在电视上大做广告，还给所有的美国运动员赠送柯达相机，但是即便如此，柯达也难以阻止富士冲进美国市场，富士利用这次营销宣传的机遇硬是从柯达的口中抢去了大量市场份额。从这个故事中我们可以看到，处于弱势的车企只要抓住一个好的广告机遇，也同样能够一跃而上，迅速发展，比如这次江淮利用世界杯做的宣传，就非常成功。

　　另外，在今年落幕的北京车展上，笔者还注意到，更加先进的模块化生产平台已经成为车企重要的宣传点，比如奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台、宝马的UKL平台、奥迪的MLB纵置发动机平台、沃尔沃的SPA平台、日产的CMF平台、保时捷的MSB前置后驱平台、PSA的EMP2平台、丰田的TNGA平台等，当然最著名的还是大众的MQB平台。

　　模块化生产的好处是显而易见的，它不仅能够压缩生产成本、衍生出更多的车型，还能够让汽车具有更好的整车耐久性、稳定性、操控性和更低的维护成本以及更高的残值率。所以，未来的汽车走向模块化生产是发展的必然方向。但是我们看到，在模块化生产平台这一方面，国产自主车企显然还有些落后。因此，在未来，国产自主车企要想在激烈的车市竞争中发展的更快，就必须要实现汽车的模块化生产。

　　中国车企走向国际大舞台是大势所趋，迎接越来越残酷的竞争考验也是车市发展的必然，作为国产自主车企必须要具备国际化的战略眼光，了解全球车市发展的动态，抓住每一次新兴机遇，积极进取、才能做大做强。