今天，我们信手拿起一本汽车类报刊，拿得起，放得下；我们又随手摆弄手机看汽车文章，却常常拿得起，放不下，这绝不是孰优孰劣之分，也许就是个人喜好不同，我只是简单地认为新媒体很大程度上融合了传统媒体，并且给出无数个可以跳往另一个领域的链接，很可能已然不是汽车的世界。这就是汽车传媒融合的现实。
汽车界的营销方式也日新月异
一、汽车传媒的融合的前提是“求同存异”。
传统媒体主司内容生产，新媒体则主攻市场生产，又因为他们都是媒体，才有可能结合在一起，实现传统媒体的数字化转型与新媒体的平台化发展。
只有新媒体与传统媒体相结合，才能实现“人无我有”、“人有我精”内容建设上的“全”与“特”。正因为新媒体，可以突破纸张篇幅的局限，集纳其他综合媒体或行业媒体的业界新闻成就“人有我有”甚至“人无我有”。正因为有传统媒体背后的强大采编团队，独家新闻力量的强力支持才能成就“人有我精”的“特”。即便不少汽车新媒体已经着手组建自己的新闻团队和评论力量，但是就新闻功底和职业素养来讲，无论整体实力和平均能力来说，传统媒体还是略显优势。不然，汽车网站、汽车微博搞一些线上活动的座上宾仍然是以报刊的主编、记者居多。
而且，新媒体往往在获得新闻线索后为了抢头条，会在第一时间就写成报道在网上发布，经常由于没有做到认真深入的调查，单纯追求时效，极易出现新闻失实情况。还有一些网站不擅于也没有能力或不愿意投入做内容，就是以剪刀加浆糊方式来填充网页内容，以致出现高度同质化内容，使媒体受众身陷信息垃圾场。未来，随着版权保护意识提高、法律的进一步完善和提升执行力，新媒体的肆意转载稿件尤其是高质量稿件也将难以为继。
只有传统媒体与新媒体与相结合，才能分享更广阔的市场空间。车展是展示新媒体实力的最佳舞台。在历次车展上，汽车网络媒体在车展现场，24小时不间断报道，海量图片视频和新车点评滚动呈现，多维视角解读车展，数亿次的点击会证实中国汽车网络媒体的实力，这是传统媒体无法企及，也不可想象的。如果我们说的这个汽车新媒体平台的东家是腾讯，背后则有着更惊人的用户群。腾讯拥有中国最为庞大的即时通讯用户人群，QQ月活跃帐户数达到8.5亿，其中手机QQ账户就达4.9亿，微信和WeChat的合并月活跃帐户数达到3.96亿。
国际上最著名的美国《Motor Trend》杂志发行量也只有128万份，国内比较成功的汽车类报刊也就几十万份。而且，由于阅读源的丰富和多元化，借书来读已经成为90年前人的记忆，报刊的传阅率普遍大为降低，许多传统媒体无奈宁可赔本来换读者群体，图文更加丰富，页码不断加厚，纸张装帧更为高档精美，打折订阅甚至赠送，目的就是以保持住广告规模。当然，这每一方面都将有巨额的成本投入。
摆在传统汽车媒体面前更残酷的现实是，汽车新媒体手持多元化、开放性、互动性、即时性、虚拟性多把利器疯狂抢夺着传统媒体的受众，一些实力羸弱的汽车报刊岌岌可危，即便行业一流报刊也因价值链短、形式单一，无力迎战新媒体冲击。
新媒体不仅是媒体，更是一个可以深度挖掘的整合营销平台。有数据显示，某汽车网站在2012年全年就产生了近1000万的有效销售线索。
二、汽车传统媒体和新媒体融合已经是现在进行时的趋势。
随着数字技术日新月异的加速发展，形式更是层出不穷，相关技术加速在传媒领域的应用，加速向传统媒体渗透，传统媒体与新媒体界限已经模糊，表现在内容与人才资源上的共享，管理和经营上的统筹。
不仅有公司或集团内部的两类资源的整合，更普遍的是传统媒体与新媒体两大阵营的多点对接，当然包括新媒体与新媒体同类媒体的战略协作，汽车传统媒体间的合作还比较少见，极少见有以汽车为主题的文摘类杂志。
传统媒体数字化的华丽转型也有程度不同的多种形式。最初级的是报刊稿子的文本上网，做的精一些是原貌呈现，当然也有补充传统媒体信息，特别是补充一些音像方面的资料，有附带光盘的，也有提供网址供浏览的。能把报刊“读活了”不只有声像，还可以有与读者网上互动的平台。当然，为了弥补出版周期长，时效性差的问题，新媒体为传统媒体也提供了解决方案。除着技术的进步，二维码、语音输入搜索等新的技术进步使得老年人等上网困难人群运用新媒体也简便起来，手机一扫码就完全就可以打通平媒世界与新媒体的通道。
三、汽车媒体融合时代也是一个品牌经营的时代
在悄然来临的汽车融合媒体时代，不仅是传统媒体与新媒体的融合，新媒体之间也将是你中有我、我中有你，严格意义上讲单纯依靠网址已很难区分彼此。哪怕是自家独有的东西，只要另外一家媒体遵守行业操守，把版权信息予以保留也可在原创首发媒体同意情况下大量转载，这样的话就可能出现原创内容多的媒体期望有更多的转载，借助别人的信息平台宣扬自己的媒体，当然也就会有一些读者溯源产生对原创媒体的偏好，这其实就进入超越媒体本身的品牌经营范畴。
独有的内容转化成品牌大致经历这样一个过程。如果有大量原创新闻、评论或专题可以加上版权所有，能够打上?符号，甚至打上媒体注册商标?符号那才就真正形成了品牌。这个媒体需要有一系列至少有一个有足够代表性的精品栏目，这就是品牌的形象力。
对于汽车这类特殊的消费品，如同IT产品一样，做行业评测也是培树媒体品牌的重要形式。美国《Motor Trend》杂志之所以能极强的影响力，在美国的电台、电视台、报刊也包括其他竞争媒体上都经常会看到汽车企业经常引用他的评价为自己做广告，究其核心原因就是汽车测试的专业性和权威性。这也是其突破自我，通过他媒体来证明自我品牌存在的典型案例。未来，每个中国汽车媒体在融合状态下能保持相对独立风格，不妨可以在新车评测、汽车产品数据库编排出一系列科学指标进行突破。
随着融合媒体时代媒介受众也由大众化走向分众化，汽车电子商务也有机会更进一步，真正成气候，不再局限于是线上集客、线下交易，反过来，又会促进两类媒体更加充分的交融。技术的进步也是汽车媒体交融的推进器和催化剂。如果哪一天，我们的信息新终端既能飘出传统媒体的书香，甚至能让我们感受到试驾时的推背感，我们会更加拥护支持汽车媒体的融合。这绝对不是梦，而是我们脚尖即将触碰到的现实。
虽说汽车传统媒体与新媒体在融合大戏中已经分别进入角色，但也不能一厢情愿，也无需投怀送抱，而是两情相悦的热情相拥，各取所需，互促共进。即便有些媒体可能选择坚守，这也不能简单地说对与错，大家都在做的未必是对的，应该从商业价值角度再做评判。
