5月27日，国家电网公司在北京召开“开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场”新闻发布会。此举被喻为国家电网开启混合所有制改革的关键一步，同时民营资本的进入亦预示着新一轮充电基础设施建设的热潮即将来临。

　　“电网对外开放了基础设施建设领域，必将会推进电动车普及和配套设施建设，这对比亚迪推广新能源汽车有利，也让消费者充电更加方便快捷。”比亚迪官方在回复时代周报记者的书面采访时表示。

　　按照国家的规划，2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；而到2016-2020年，国网建设充电站目 标高达1万座，届时将形成一套完整的电动汽车充电网络。然而据有关数据显示，截至2013年年底，国家电网公司才建成400座充换电站、1.9万个充电 桩。显然这才完成了目标的1/10。

　　在充电桩建设热潮到来之际，另一边厢，充电桩接口标准亟待统一的问题也日渐凸显。截至目前，全国已有不少电动车的车主抱怨，自己的车子并不能使用当地的公用充电桩进行充电。而现实中的矛盾又导致国内一批充电站因长期利用率低下而面临亏损。

　　充电桩建设“全面开放”

　　在5月27日的新闻发布会上，国网新闻发言人王延芳表示，国网此次将全面开放分布式电源并网工程，及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。也就是说，国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。

　　早在今年两会的时候，国家电网公司董事长刘振亚就曾公开对媒体声称：“为电动汽车充电的充换电设施，将对社会‘全面开放’，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。”

　　今年以来，随着国家对新能源汽车支持的力度越来越大，全国掀起了一轮充电桩基础设施建设的热潮。2月26日，北京市宣布将大规模建设新能源汽车充电 桩，将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈；随后天津市亦宣布将新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站；合肥正在尝试新建小区“标 配”充电桩；上海也表示在2015年充电桩数量将超6000个；成都将投资近5亿打造电动车充换电“10分钟圈”；南昌计划建110个纯电动汽车充电桩； 兰州电动车充电站已开始选址，82个充电桩将遍布商业区……

　　按照计划，国家电网将在2014年上半年再建设65座充换电站、3000个充电桩。

　　根据科技部、发改委、财政部、工信部此前发布的文件，新能源汽车基础设施配套建设要在住宅小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩，充电桩与新能源车辆的配比不得低于1∶1。此外，在政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场，适当设置专用停车位并配建充电桩。

　　中汽协的数据显示，去年我国一共售出了17642辆新能源汽车，同比增长37.9%，其中纯电动车的销量为14604辆，混合动力汽车为3038辆。如此看来，尽管国内目前的充电桩与电动车数量的配比已不低于1:1，为何我国的电动车推广进程较想象中缓慢？

　　接口标准待统一

　　据了解，目前国内的充电桩建设市场主要有两条线：一是私人充电市场，二是公共充电市场。而在本次发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，亦明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并且对于个人自建充电桩给出了优惠。

　　“居民若自建充电桩需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。” 沈建新说。

　　尽管如此，有多数消费者仍觉得此举面临着一定的难度，因为这涉及到小区内物管与其他住户相关的利益，报批手续亦较为繁琐。有业内人士分析称，充电桩 属于公共设施，牵涉多个利益相关方，投入大，产出少，其实更适合垄断企业运营。充电桩类似于电信行业的基站，投资成本巨大，它只有覆盖更多的用户，才能有 效降低成本。