近日，商务部向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，向协会及其会员单位就“打破地区封锁和行业垄断”方面的问题，征集意见和诉求，为政府部门决策提供详实依据。本次由商务部牵头寻找地方垄断的解决方案，一直因限迁而导致的二手车流通桎梏有望突破。
自全国普遍施行二手车限迁措施以来，二手车流通渠道的堵塞导致各地方汽车消费市场的更新成了一大难事。大部分省份为治理环境污染出台限迁政策，准入标准远远高于当地在用车排放标准，以限制异地二手车的迁入，对二手车市场的健康流通形成了极大阻碍。
先前有大量购买二手车需求的地方市场，由于准入标准门槛的提高，使外地车辆无法流通进来，而一些一二线城市更新下来的二手车，本地区自我消化能力有限， 大量二手车面临着有价无市，车源市场和需求市场无法实现有效对接，限迁使双方市场陷入尴尬的境地。例如在广州的二手车市场是批售集散型市场，由于全国大面 积限迁政策，积压了大量二手车无价无市，不知应流通向何处。当下最要紧的，是需找限迁标准较低的市场，将二手车顺利的外迁过去。另外，由于车辆卖不出去， 导致二手车价格下挫，一些二手车的交易价格还不如报废，有换车需求的百姓不愿意将旧车出手，新车销售也受到影响，更使城市私家车整体更新换代缓慢，部分国 三以下标准的车仍在辖区内使用，有悖于环保的初衷。
治理空气污染理应循序渐进，以良性循环带动地区的车辆更新，没有循环就不能谈更新。 限制异地车辆的迁入，短时间看可以控制住城市汽车尾气指标，但对于实现空气质量的有效提高的目标来说，不啻是隔靴搔痒，甚至引发限制商品及生产要素自由流 通的地方垄断问题，急需调整及出台更有效的应对措施。
根据亚运村汽车交易市场发布的数据，2014年前4个月，北京二手车交易量达到 22.63万辆，同比增长6.95%，北京亚运村交易市场4月份二手车外迁率仅为26.7%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：全国各地越来越严的“限 迁”政策，已经快将二手车上封死在当地了。本次由商务部牵头，调查地区封锁行业垄断问题，给各地的二手车流通带来有解冻的希望。
