日前，特斯拉祭出了“分期付款”的营销策略。据有关媒体报道，特斯拉宣布于中国用户可以首次通过招商银行信用卡分期服务购买特斯拉Model S。招商银行信用卡为特斯拉用户提供首付30%（税前价格）和长达48个月的分期付款服务。

　　桃然之父认为，分期付款的营销策略或将给车主形象带来负面影响，并且通过分期付款购买电动跑车的群体未必大量存在，特斯拉的新营销策略未必能如意。

　　其新祭出的营销策略本意，或许是为了尽快的扩大汽车消费群体，但是脱离国情的此举可能反而搬起石头砸自己的脚。

　　首先，弱化了特斯拉车主“高大上”的光辉形象，硬生生的把其消费者拉到分期付款的屌丝阴影之下，无助于其高端产品特质的培育。

　　玩电动跑车的土豪们不会差钱。经济型汽车的客户分期付款较为常见，而在超豪华汽车的客户中，常常是一次性付款。

　　首批特斯拉中国车主背景显示，各行各业的时尚达人占了多数，他们拥有不菲的资产。

　　如果一辆六七万元的电动跑车，需要去分期付款，那会直接会让人怀疑其经济能力。

　　即便是全款买了特斯拉电动跑车的车主，在其分期付款政策之后，旁人也会有车主是否全款购车的质疑。显然，这不利于特斯拉电动跑车车主社会地位和个人形象的提升。

　　本来，驾驶着一辆六七十万元的特斯拉电动跑车彰显独立特性、引领风潮是一件倍儿有面子的拉风举动。哪想到现在车主有了“分期付款”的嫌疑，立马让人豪气顿矮三分。

　　其次，分期付款购买电动跑车的群体未必大量存在。

　　数百上千万元的别墅、几十万元的电动跑车。买得起猪头肉、买不起酱油的人能有多少呢？！

　　而住在普通小区的人士、通过分期付款买来电动跑车，也不见得是件风光无限、惬意无比的事情。

　　特斯拉电动跑车的充电，需要强悍的电力网络来支撑。而普通小区专为其建立充电桩，恐怕没那么容易。

　　在分期付款方案宣传中，特斯拉表示车主可以享受免费使用特斯拉正在扩展的超级充电网络。但是，截至目前，特斯拉似乎还只是今年4月份在上海浦东金桥建立起了中国首个超级充电站（全球范围内第101个超级充电站），并且也并不是完全依靠清洁的太阳能充电，而是采取电网电能和太阳能联合供电。

　　换言之，现阶段能享受充电免费大餐的，还只是上海的特斯拉电动跑车车主们。而其他地区的用户，还需要面对满足大功率电动跑车胃口的棘手问题。

　　据有关数据，即便是利用家庭空调配备的专用16安培大功率插座，此前投放中国市场的最大巡航里程可达480公里的特斯拉Model S 85kWh电动跑车，一小时最多只能充仅够15公里行驶里程的电量，而全部充满则需要30多个小时。倘若利用家庭电流最大的空调插座给特斯拉Model S电动跑车充电，几乎需要开一天停一天。显然，这种“两天打鱼三天晒网” 的使用模式，只有拥有多辆汽车的家庭才有可能勉强接受。

　　特斯拉目前为消费者提供的10kW（220伏，40安培）充电器以及即将在今年下半年为消费者提供的20kW（220伏，80安培）的充电器，都需要用户住宅区拥有足够强大的电网。并且，专家指出，超快速充电方案或会带来严重风险，给特斯拉公司电池8年不限里程免费保修的官方承诺带来挑战。特斯拉电动跑车采用了松下（Panasonic）NCA系列（镍钴铝体系）笔记本电脑等电子数码设备常用的、单颗电池容量为3100毫安时的18650钴酸锂电池。

　　尽管国家电网将分类开放四领域引入社会资本（对分布式电源并网、电动跑车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放），但在特斯拉掌门人马斯克自搞一套、刻意建立独立于国家电网的太阳能超级充电站的指导思想下，估计没谁愿意冒风险投资建立只供特斯拉电动跑车充电的网络。

　　接近特斯拉美国总部负责充电系统建设负责人的人士曾经向媒体透露，特斯拉期望主导中国充电系统标准，其他所有企业只能服从该技术标准。