眼下，就在新能源车愈发火热的同时，不少业内人士却指出，各地的公共充电设施并未能与之同步。这不免让人担心，新能源车会不会让“充电桩”拴住自己前进的脚步?
5月20日，上海市政府发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》(以下简称《暂行办法》)，其空前的支持力度已超过了今年的国家补贴标准。无独有偶，几乎与上海同时，苏州、武汉、西安等城市也相继发布新能源汽车推广应用政策，进一步降低新能源汽车的购置成本和使用成本，提高日常使用的便利性。也正是在各地补贴政策的影响下，新能源车产销均保持了较快增长。
与此同时，随着特斯拉在全球市场的日渐火爆以及高调进军中国市场，再加上北京车展上众多新能源车的频频亮相，人们对新能源汽车的关注似乎又上到一个新的高度。
破题充电难
从各地陆续推出的普及和推广政策中不难看出，在购车补贴依然牵动神经的同时，“加紧建设公共充电设施”正逐渐被各地放在更为显要的位置。
有了各项优惠政策，购买新能源车已不再是什么难事，但想要在自己居住的小区内安装充电桩、给爱车及时充电，就没那么容易了。而在今年“两会”上，与会代表和委员在热议新能源车的同时也一致认为，“充电难”是目前制约新能源汽车发展的最大瓶颈。
以北京为例，北京市发改委曾在起草的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中透露，2014年将在全市建成1000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县的全覆盖。而为了缓解消费者的“里程焦虑”，在公用充电设施方面，北京市也将于今年上半年建成100个快充网点。
可是，1000个直流快速充电桩就足够了吗?起码在清华大学汽车工程系教授欧阳明高看来，“1000个充电桩太少了，应该在市场信心回升的时候，加快建设充电桩，并通过有效的市场模式，达到事半功倍的效果。只要充电桩的建设启动，电动车销量就可以快速增长”。欧阳明高在今年“两会”上接受媒体采访时表示。
