长安马自达的品牌影响力极为有限，且其经销商服务体系在业内的口碑也并未形成独到之处。

　　5月21日，一个适合表白的浪漫日子，预热了半年之久的长安马自达昂科赛拉终于正式上市。

　　对于长安马自达来说，这是一款不容有失的车型。因为老款马自达3自去年开始便已经不再生产，而星骋今年年初也开始停产，预计到9月左右才会推出改款车型。

　　这意味着目前长安马自达的绝大部分销量都在依靠CX-5这款车来拉动。把鸡蛋放在一个篮子里，不仅风险大，而且也无益于经销商信心的维护。

　　不过，5月21日当天，当长安马自达销售公司执行副总况锦文宣布昂克赛拉的售价为11.49万元-15.99万元时，现场的观众们却并未给予这个价格掌声。

　　“太贵了”，一名资深媒体人在他的微信朋友圈里这样评价道。

　　如此看起来，以昂克赛拉为起点，长安马自达要开始在营销和品牌定位上走起一条小众却高溢价的“轻奢”路线。

　　不过，这也就对长安马自达的体系竞争力，尤其是品牌打造力和客户服务能力提出了更高的要求。因为这样才能为其吸引到真正的拥趸，以促使其粉丝培养计划的完成。

　　但是，目前的事实却是，长安马自达的品牌影响力极为有限，且其经销商服务体系在业内的口碑也并未形成独到之处。

　　从马自达2、马自达3到CX-5，长安马自达旗下的产品均可圈可点，但就如同一个手握一把好牌却始终无法赢得牌局的选手一般，同样的游戏规则下，此刻再度手握好牌的长安马自达必须提升自己的“牌技”，否则就要反思自己适不适合这场游戏。

　　昂克赛拉贵吗？

　　由于昂克赛拉刷新了马自达3车系的定价体系，因此近几天关于昂克塞拉价格的争论一直在成为正反舆论激辩的焦点。

　　目前，从产品力上来看，昂克赛拉仍颇具可圈可点之处。

　　由于在目前的主流紧凑型家轿中，福克斯、速腾以及思域等车型的市场表现都不错，所以昂克赛拉的竞争对手显然也是这些车型。

　　而作为一款全新产品，在外观方面，昂克赛拉的“魂动”设计在个性化和运动感打造方面也被普遍认为优于其竞争对手。

　　而且昂克赛拉所搭载的“创驰蓝天”技术也值得称道。该技术的最大亮点，是可实现13：1的压缩比（可用93号汽油），并实现了中低转速扭力提高15%、综合燃油消耗降低15%的成果。

　　可以说，正是“魂动”和“创驰蓝天”让昂克赛拉拥有了在竞争惨烈的中级车市场闯出一片天地的底气和差异化竞争力。

　　不过，一款车的价格也从来不是仅靠产品本身就能确定的。由于在中国，汽车还代表着身份和地位，并且车主在购车后还需不停对爱车进行维修和保养，所以近两年长安马自达品牌的弱势表现，以及其十分羸弱的销售体系就构成了昂克赛拉定价中的减分项。而这，也就成为了昂克赛拉的售价如此备受争议的关键原因之所在。