5月下旬，江淮汽车迎来公司成立50周年。因工作安排原因，本人未能躬逢其盛。在略感遗憾的同时，回顾自己对该企业超过20年的采访与观察，深感在当今自主品牌饱受质疑的背景下，江淮汽车的发展历程具有非常难得的样本意义。一家地方汽车企业的50年，并不仅仅是江淮集团几万员工的半个世纪，也反映出中国汽车产业的现状与困惑。因此，记者愿就手头积累的一些数据和资料，从“汽车企业到底应该怎样看“入题，后面的文章还会论及兼并重组、合资合作等内容。
虽然有长达半个世纪的历史，但江淮汽车的发展还是在上世纪90年代以后，尤其是在1993年，企业的汽车产销量超过1万辆以后。
和自己比，江淮汽车荣耀无比
1994年，江淮汽车集团的前身——合肥江淮汽车制造厂销售汽车1.40万辆，所生产的汽车类别只有“载货汽车及轻客底盘”，在国内汽车行业的排名为第19位；
2013年，江淮汽车集团销售汽车51.43万辆，产品涵盖乘用车、商用车两大类别的轿车、SUV、MPV，重卡、中卡、轻卡和大客、中客、轻客等几乎所有车型(或者说，除了微型车以外，江淮都有大批量生产)，在整个汽车行业排名第10。
单就汽车销量比较，江淮汽车2013年的销量是1994年销量的36倍还多。而江淮集团董事长安进在庆祝江淮汽车成立50周年庆典上所披露的其他数据，都是20年前的合肥江淮汽车制造厂难以想象的，也为业界所瞩目。
比如：2013年，作为上市公司的江汽股份营收336.2亿元，同比增长15.47%，归属于上市公司股东的净利润9.17亿元，同比增长高达85.39%。
再比如：截止今年4月，集团公司拥有总资产385亿元，净资产102亿元，厂房建筑面积近700万平方米，员工3.2万余人，过百万辆的整车产能、80万台的发动机产能基地基本建成。
以上数据表明，江淮汽车是我国汽车产业发展，特别是自主品牌发展的佼佼者。
