六一儿童节的前一天，在一个儿童乘车安全活动中，当主持人问前来参加活动的孩子，“有谁是乘坐安全座椅来的？”，本来异常活跃的几十个孩子突然安静了，有几个孩子本来跳跃着举起了手，但看看周围其他同学没什么人举，便把手往下缩了缩，现场的气氛略显尴尬。而对于进入汽车社会的中国汽车市场而言，这只是众多尴尬中的一个缩影。正如汽车质量问题不应只是在3月15日那天才引起重视一样，儿童乘车安全问题也不应该只在6月1日这天才被想起。

　　安全座椅使用率不到1%

　　汽车社会的到来影响的不仅是成年人，儿童也成为重要的参与者。但是由于儿童本身身体发育和智力发育的限制，更容易受到交通事故的伤害。

　　据世界卫生组织和儿童基金会的研究显示，道路安全事故是导致全球青少年儿童死亡的重要原因，每年约有26万名儿童和青少年死于交通事故。对此，大众汽车集团（中国）执行副总裁杜思凯表示，儿童安全座椅可以将死亡率降低71%，但目前中国仅有不到1%的儿童使用安全座椅，因此在中国市场推广势在必行。

　　据中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）针对儿童安全乘车的一项调查显示，儿童乘车出行由家长怀抱的比例超过6成，儿童独自坐在后座的占3成。对此，中汽研相关负责人表示，此次调查主要集中在一、二线城市，因此儿童安全座椅的使用率高于全国平均水平，但是即便这样，中国儿童安全座椅的使用率仍大幅低于国际水平。

　　记者在某儿童乘车安全活动现场进行了一个小范围调查，在问到的10多名孩子中，从来没有接触过儿童座椅的超过了一半，而对于曾短暂使用安全座椅的几个孩子来说，“活动不自由”成为他们对安全座椅最大的不满。“坐安全座椅上，都没人理我，我也不能动，我不喜欢。”一个小朋友说。

　　对于不使用安全座椅的原因，家长们也各有说法。王女士有一个3岁的女孩，她说：“孩子小的时候，也尝试用安全座椅，但是一放进去就哭，后来就不了了之了，现在孩子大一些，但是由于没有养成坐安全座椅的习惯，对于被绑在上面很抗拒，因此也就不让她坐了，基本都是在后座上坐着。”而对于儿子在9月即将上小学的赵先生来说，他认为：“孩子小的时候没意识到这个问题，现在孩子大了，好像也用不着了吧。”

　　中汽研副主任高和生表示：“相比对于成人的保护，儿童道路安全尚未获得汽车行业乃至社会公众的足够重视，亟需通过政策立法和各界努力，提升社会对儿童乘车的保护意识。”

　　应尽快将强制使用 纳入法律体系

　　与欧美发达国家相比，中国作为机动车保有量最大、交通状况最复杂的国家，面临更为严峻的道路安全挑战，儿童这一道路交通的弱势群体理应得到更高的重视，但事实却并不容乐观。目前，全国仅有上海一地将使用儿童安全座椅纳入当地的青少年保护条例中，在中国大陆范围内，至今缺少强制使用儿童安全座椅相关法律。

　　与之形成鲜明对比的是，瑞典、美国、加拿大以及日本等超过90多个国家和地区都已颁布了儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准，并且其安全座椅普及率都达到了90%甚至更高。

　　实际上，除了要提高使用安全座椅意识外，如何正确使用和使用品质好的安全座椅，也至关重要。

　　记者也从相关数据中了解到，目前国内安全座椅的产量为每年1000万台，但大部分用于出口，而现实是国内市场每年的需求也为1000万台，很多企业都在进入这个市场，因此要加强监管，防止劣质产品造成伤害。

　　质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示，目前在行业内对儿童安全座椅作用的认识开始提升，但同时也要关注产品本身的安全问题，“近几年，质检总局从市场上购买了不少产品进行测试，发现产品品质参差不齐，在测试中存在不少安全隐患。在美国市场，今年以来，其儿童安全座椅已经召回了517万台，而我国在这方面还处于研究和起步阶段。”

　　为此，近日，首个全面反映中国儿童乘车安全现状的权威研究报告——《中国儿童乘车安全蓝皮书》正式发布，一同出炉的还有《中国强制使用儿童乘员约束系统可行性研究》报告和《强制使用儿童乘员约束系统的立法建议》报告。

　　公安部道路交通安全研究中心副主任赵新勇表示，随着我国家庭乘用车保有量的增加，儿童乘车安全问题日益突出，已经引起了政府的高度重视，此次开展的儿童乘车安全调研工作，将为相关立法提供科学决策支持。