凤凰汽车评论 还是北京宣布限购的那一天，一个朋友花一万多元买了一辆老奥拓，当然是为了占号。一年之后他回天津上班，这车每年的年检在北京天津两头跑可就有些烦人。天津还好，如果是再远些，比如南到广州福建北至到新疆宁夏呢？

　　还有，这车明摆着要报废了，朋友又不想换新车，每次年检前都要修修补补。这车实在是太老了，许多配件都买不到，有一次反光镜都是颜色不同的，年检时跟人家说了半天好话，大意是我这车并不开，只是占牌，差不多你就得了吧，就这样，居然就年检合格了。

　　其实，每年一检的规定，确实有些过时了。现在的汽车，绝大多数都是私家车，一来不会像运营车辆那样每年跑那么多公里，车况比较好，危及公众的安全机会少；第二，从上面的例子可以看出，年检在很大程度上已经流于形式，遇上好说话的能侥幸过关，大多数的只是交钱买路子才能了结，由此也派生了一系列的寻租行为，很多本来就有问题的车，也得以在马路上照跑不误。

　　且不说每年车主们缴纳的年检费都用到了哪里，是否回馈到了车主和交通，是一个很难弄清楚的问题，有一点是已经达成共识的，那就是劳民伤财、麻烦费力的车检，年复一年地进行着，但实际效果并不好，更可怕也可恨的是，因了年检还滋生了各种阴暗腐败现象。也正是因此，当私家车改成6年一检，得到了全体私家车主的认同和欢呼。

　　应该说，私家车总体的状况，应该比营运车辆要好很多，车主自己也会当心。而且各车主也会定期去保养检修，所以，能够废除私家车每年一检，并且可以异地检车，的确是一次重大的进步，值得肯定。

　　可是且慢，任何政策都会有利有弊，只看利弊的大小罢了。在中国汽车文化还相当不成熟的今天，还有相当一部分车主，对自己的车况并不真正了解，在这种情况下，如何保证行车安全？要知道，跑在公路上的车，不仅是车主自己的事情，更关系到路上更多的其他的车和行人。因此，这个事不能掉以轻心，必要的年检也是应该的。而在年检周期改变之后，一定要有相应的后续政策，比如安全以及用车知识的教育等等。

　　这倒是汽车相关厂商的一个机会。比如车企可以组织更多相关的公益活动，普及汽车产品知识的同时，也对自己的品牌进行了传播。另外，车主不仅会紧密地聚拢在服务品质好的4S体系里，社会修理厂也有机会争取到更多的资源，毕竟那些过了质保期的车的车主，更希望在费用较低、自己熟悉且距离比较近、方便随时修理的社会修理厂去维修和保养。

　　当然，私家车车主也应对车辆安全负起责来。汽车是高速移动的代步工具，不仅与车主自身安全相关，也和所有的交通参与人有关，且不可掉以轻心，侥幸放任。另外，在保持良好的车况的同时，也应该培养良好的驾驶行为和习惯，不开“英雄车”不开“斗气车”，表现出良好的素质与教养，方不负新政的体贴之心。