中法之间的汽车合作，即将迈入第30个年头。回首30年来双方携手走过的路，以及背后折射出的中法汽车业历史变迁，难免让人有沧海桑田之感。
30年前，中国刚刚实施对外开放不久，汽车业对外合资方启，标致成为大胆的尝鲜者。不过，法国车初来乍到，水土不服，广州标致最终败兴而归。
之后，雪铁龙牵手东风，谱写出“老三样”之一富康的市场神话，雪铁龙一度成为中国市场最知名的汽车品牌之一。但由于车型引入步伐较慢，战略部署没能跟上中国车市发展步伐，该品牌一度错失车市快速增长的大好机遇。直到近年来，雪铁龙才逐渐恢复较快增长。
在神龙汽车成立10年后，看准中国市场快速发展的机会，标致二次进入中国。小狮子没有重蹈第一次的覆辙，它摆脱窠臼，推陈出新，针对中国消费者需求不断调整战略，越战越勇，今天已占据法系车在华市场的半壁江山，增长速度令同行不容小觑。
在雪铁龙、标致之后，PSA旗下第三品牌DS也已进入中国，进行本地化生产。牵手中国第四大汽车集团长安，DS品牌试图在中高级车市场分一杯羹。
“三十年河东，三十年河西”，法国与中国汽车业过去30年的变迁，用这句话来表达再贴切不过。30年间，中国成长为最大的新车消费国，而法国最主要的汽车集团PSA则因亏损陷入困境。曾经对造车所知甚少的东风汽车，通过入股合作，一跃成为PSA并列第一大股东，后者的复兴将在很大程度上依赖以中国为主的亚太市场表现。
法系车在中国，曾因法国人的骄傲与散漫而被市场边缘化，至今它在德日美法几大车系中仍是占有率最低的。但近几年的明显变化是，法系企业转变对华态度，加速产品引进和本地化研发，在战略上高度重视中国市场。这些行动得到了消费者的认可，近两年以来的市场占有率不断提升，就是最好的证明。
作为第一个对中国敞开怀抱的西方大国，法国与中国已建交50周年。当年，中法建交成为中国加强同西欧国家关系的一个重大突破。如今，法国经济迫切需要来自中国的支持，在汽车业也是如此。东风入股PSA跃居其并列第一大股东，成为拯救PSA计划的重要一步。
如同习近平主席访法得到最高礼遇，东风和它背后的中国市场也得到PSA的高规格重视。在可以预见的未来，中法汽车合作将开创前所未有的全新局面，这一前景令人期待。
