媒体报道，“因遭遇资金短缺，刚刚复工数月的瑞典萨博工厂再度停产。”现在这家公司被称为“国能电动车瑞典公司”，事实上，成为“新萨博”更确切一些，据其老板称，破产是因为“新的潜在投资者正在对NEVS进行投资调查，需要冻结生产、销售数据予以配合。”

　　媒体把这这种情况归结为缺少合作伙伴的资金注入，更简单点是缺钱、缺利润，这些更为简单明了，这种情况不能简单地归结为运气怎么样的问题，两年前，“新萨博”突破土豪气息很浓的“两庞”的时候，宣布进军电动车制造领域，笔者就点到过这种定位于萨博当下的种种困境不相宜，存在诸多的危机，当下这种情况更是此前定位的一种反馈。

　　第一、“新萨博”定位电动车不具技术优势。

　　如果说并购后的萨博要进入中国，估计很多人无可厚非，中国这市场有着很多重的的消费者，对任何车系以及技术都有接受度。但是如果萨博要以电动车进入中国，估计很多会嗤之以鼻，萨博传统车拥有比较为荣的技术不做，偏偏采用自己不擅长的技术进入中国最不接受的电动车市场，估计很多人都想不通了。

　　任何合作、兼并或者重组，都要秉承一个最基本的理念，要成为行业中拥有核心竞争力的企业，当然这就要求双方或者多方必须进行互补。笔者曾经多次分析，和原来萨博互补的企业非常多，但是并不是意味着萨博是万金油。

　　萨博新东家瑞典籍华人在并购之后第一时间称：“通过收购萨博，我们开启了在汽车行业中的新纪元。”“市场营销和销售将面向全球，但在开始阶段，我们的重点将会瞄准中国。因为在那里，我们看到了电动汽车的最大市场。”

　　想法总是好的，能否实现确实最现实的东西，萨博在电动车技术上面没有明显的积累，加上双方的合作方式只是金钱和原来技术合作的一个结果，这种合作如何衍生出电动汽车技术这个目前全世界都在观望的领域，相比萨博还没有很清晰的路线。这样即使面对中国这个庞大市场，在这偏冷的市场内，如何面对众多有着多年新能源汽车技术积累的跨国或者本土企业，将是萨博面对的主要挑战，这个挑战，目前来讲，萨博还处于绝对的劣势地位。

　　第二、资本软肋是“新萨博”进军电动车门槛。

　　此前曾经撰文谈到过这个问题，进军新能源汽车一般要问三个问题，有核心技术没有？有大量的资本没有？有足够影响力的营销人士没有？现在来看，不管是不是外行，大家对于进军新能源汽车都不怀疑，怀疑的都是这三个方面不足的情况，我们不妨将这三个因素称之为新能源汽车发展的三要素。

　　上面，咱们已经谈到了，萨博关于传统汽车来讲，具备相应的设计开发、生产制造等方面的能力，当然，各位看官也明白，随着当下汽车技术以及营销等方面日新月异的发展中，这家汽车制造商已经若干年出现近似破产的状态，这种能力已经逐渐被怀疑了。

　　恰恰更让人生疑的情况是，这家企业的新老板并没有在传统汽车上下足力气，而是努力转型做这家汽车企业更为陌生的新能源汽车行业，对比吉利汽车收购沃尔沃等方面的收购，后者更对自身认知更为透彻，后期的发展也证明了更为明智和成功。