在瑞典采访沃尔沃，我被告知，厂家每卖出一辆纯电动车，都要求用户签署一份协议，保证其充电的来源必须是一家“干净的”电力供应商。如果用户做不到这点，汽车公司宁可失去这单生意。

　　何为“干净”的电，在欧洲十分清晰，即利用风力、潮汐、水利、太阳能、可再生生物发出的电能。煤在燃烧中排放大量有害物质和二氧化碳，用煤发出的电在欧洲被指为“肮脏”的电。

　　瑞典“干净”的电力供应占比几何？水电占50%，风力和其他生物能源发电占45%，用煤发电只占5%。在那里使用纯电动车，有很大几率可以选用“干净”的电，真正做到“零排放”。

　　而在中国，根据国家电网统计，2010年，82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%，水电、风电、太阳能发电，加上还在争议中的核能发电，比例不到三成。

　　采用先进技术的燃油发动机的排放情况，以国产1.4TSI高尔夫为例，从油井到车轮能量消耗的整个周期中，二氧化碳排放为每百公里143克，搭载柴油发动机的排放为111克；而同等功率的电动车所需的电能，在用国内煤炭发电过程中产生的二氧化碳相当于每百公里171克，外加更多的二氧化硫排放。

　　根据北京的清洁空气行动计划，到2016年，为京城供应大部分电能的四大燃煤电站均将停用燃煤发电，并陆续建成四大燃气热电中心。电动车是否真正“排放为零”尚不可而知，起码二氧化硫会大幅下降，但愿雾霾渐行渐远。

　　真正能够解开中国“煤—电”死结的一个好消息，竟然来自特斯拉。尽管中国电力、甚至中石化放下央企身段，对与特斯拉合作提供充电装置表现出极大热情。然而CEO马斯克在4月初来到北京参加首批用户的交车仪式时，透露了一个最值得玩味的信息：特斯拉将在中国各地建设独立的“超级充电桩”网络，这些充电桩借助太阳能发电作为电网的补充。

　　按照一篇专访中马斯克的描述，超级充电桩将由太阳能薄膜、蓄电池、充电桩组成。太阳能薄膜将光能转化为电能，存储在大型蓄电池中，保障充电桩全天24小时给电动车的充电能力。用煤炭发电，把污染从电动车推向发电站一端的弊病由此得到规避。尽管这套系统完全可以独立于电力网络，马斯克依旧表示，与电网连接仍然是有好处的。因为我们有时候能够生产额外的电量，这样就可以反过来提供给电网。我们想让每一个超级充电桩的净能量都是正值，也就是产生的电量多于消费，从反污染的角度而言，也是净收益。