在自主品牌一片低迷的形势下，长安汽车的高速增长招来不少关注度。尤其近两年来一直凭借SUV热潮而业绩大幅增长的长城汽车，在4月身处“H8推迟上市”的舆论风波中并首次出现销量下滑的情况下，长安汽车的“崛起”被视为是最有潜力取代长城汽车成为自主品牌新标杆的企业。

　　纵观长安汽车的发展，随着研发投入的不断加大，加上悦翔V3、逸动、CS35、致尚XT等车型在市场上的表现，其市场份额与利润率亦不断走高。然而，市场的持续热销也给长安汽车带来了烦恼。因受困于产能，分别于今年3、4月上市的新奔奔与CS75都不得不降低了生产节奏。

　　“尽管目前逸动、CS35等热销车型的产能确实不是很够，但我们会在尽量确保产品品质的前提下去提升产能。”长安汽车新闻发言人江爱群对时代周报记者表示。

　　今年以来，在合资产品价格不断下探的过程中，自主品牌的市场份额已日趋被挤压。在即将迎来的下半年竞争当中，如何解决并突破产能瓶颈的困扰，是长安汽车今后发展壮大的一大关键。

　　产能制约

　　今年以来，整个自主品牌的生存环境都遭受到了合资产品的大规模挑战，像长城、吉利、奇瑞与比亚迪等一众车企都出现了不同的下滑。不过，长安汽车4月激增36.45%的销量让其一枝独秀。

　　数据显示，今年前4个月，长安汽车一共售出了24.52万辆长安牌轿车（含欧诺），同比增长37.9%，而反观同期一共售出24.7万辆的长城汽车，同比下滑1%的态势似乎已有“让座”迹象。

　　与此同时，长安汽车的份额亦在不断上升。数据显示，长安汽车从2011年5.2%，已攀升至2013年9.1%，而今年1-4月则进一步涨至12.4%。

　　然而，市场的持续热销也让长安汽车的众多高层感到烦恼，事关产能的问题让市场上大多数消费者迟迟都未能等到自己的爱车。

　　时代周报记者在询问了石家庄、上海等几家经销商后发现，不仅CS75需要等2—3个月才能提到车，而且CS35都要等一个半月才能提车。而其中上海 一家4S店的销售人员更告诉记者，店里连CS75的样车都还没有，需要先预约才能试车。而与此同时，有部分消费者反映有些地区已经出现“加价提车”的现 象。

　　“尽管目前逸动、CS35等热销车型的产能确实不是很够，但我们会在尽量确保产品品质的前提下去提升产能。”江爱群对时代周报记者表示。

　　据了解，长安自主轿车产能主要集中在重庆、北京两大生产基地，总产能仅为38万辆。其中重庆的渝北工厂产能为28万辆，北京工厂产能10万辆。而目前除睿骋外，所有的长安自主乘用车均在重庆工厂生产。长安汽车去年的销量为38万辆，明显已达到其工厂的产能极限。

　　今年3月，长安汽车发布一则公告称，公司拟自筹资金收购控股股东中国长安汽车集团持有的合肥长安汽车有限公司100%股权。当时长安汽车方面表示，收购目的是快速扩充自主品牌轿车产能，节约新建产能投放时间。