毋庸置疑，至今夏利仍是国内认知度最高的国产汽车品牌之一。天津一汽销售公司常务副总鲁小舟认为，直到现在很多人仍只熟悉夏利这个名字，却不知道其生产企业是天津一汽。
也正因此，5月28日，当天津一汽总经理田聪明发布全新品牌骏派时，多数与会者所关心的第一个问题不是新品牌骏派的未来，而是夏利将会何去何从？
光辉已不复往日。在消费升级、城市限购及合资品牌价格下探等多重因素作用下，而今的夏利面临诸多困境。数据显示，今年前4个月，夏利系列车型累计销售2.9417万辆，同比下滑42.37%。而继2013年亏损4.8亿元后，今年一汽夏利的经营状况未见好转。一汽夏利今年一季度财报显示，该公司前3个月归属于上市公司股东的净利润约为-2.02亿元，同比下滑247.33%。
如今，新品牌骏派将承担天津一汽逆袭一二线市场的重任。那么，昔日的王牌，而今已“沦落”至四五线市场的夏利品牌，又将去往何处呢？对此，鲁小舟给出了明确的答复：“我们并没有想去夏利化，只是增加了一个全新的产品线。”天津一汽销售公司副总经理党仁称，未来夏利车型不排除价格上行的可能。
夏利危局正紧
今天，在一二线城市的马路上，我们已经很难看到夏利的身影。但在上世纪90年代，满大街都是夏利。当时，国内汽车市场尚缺乏竞争，可供私人购买的车型为数不多，尽管夏利车型售价高达9万元，却依然受到不少人追捧，被称之为“明星的夏利，富人的夏利”。此后，夏利更是成为出租车的代名词，一时间红遍大街小巷。
这种情况一直延续到2002年。从2002年开始，随着大量合资品牌车型进入中国，吉利、比亚迪等民营企业纷纷进入市场，夏利品牌开始逐渐从顶峰滑落。彼时，天津汽车选择与一汽集团重组，天津汽车归入一汽旗下，并被定位于经济型轿车基地，以弥补一汽集团当时在低端车、小型车市场的劣势。一汽集团为此制定了任务：到2009年，一汽集团100万辆自主品牌总产量中，天津一汽要承担35%，即35万辆。
然而，大树之下并非人人都好乘凉。归入一汽旗下的“夏利”，一直没有得到一汽集团强有力的资金和技术支持，其产品格局仍固守在A0级及以下市场，价位始终停留在3万到6万元。与此同时，夏利销售网络也从此前的一线城市退守到二、三线市场，以至如今的四、五线城市。2009年时，天津一汽的销量仅为21.2万辆，这与此前35万辆的任务目标相距甚远。
