莫斯科车展今年八月二十七日拉开序幕，展会至九月七日，前两天为媒体日，二十九号对公众开放。此届莫斯科车展，参与中国车企规模空前，全部参展车企为五十一家，其中中国车企占据十席。

　　按字母顺序排列，参展中国车企包括：华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、一汽、吉利、长城（其中哈弗独立参展）、海马和力帆。

　　各家车企显然明白参展的首要目的，而如何在车展期间及之后延续宣传攻势，值得思考。如果仅停留在参展做广宣，展后完事没有跟进，白花钱去逛逛莫斯科，这样的车企不去也罢。

　　近期俄罗斯知名“汽车统计”咨询公司发起，研讨“中国品牌车在俄罗斯的前景”，与会者多达137位，其中不乏大型公司首席执行官、市场营销公关公司总经理和独立汽车行业专家等等。对于中国车企在俄罗斯市场前景，参会者并未达成一致意见。

　　与会专家大致分为两派，中国车在俄罗斯车市存在两种可能性，所占市场份额两种截然不同的观点。其一是，今年全部中国品牌车在俄车市所占份额上升至7.5%、2015年为10%、2016年为12.5%。二则是，今年份额下降至2.6%，2015年再次下跌至2.5%，2016你继续下跌至1.9%。

　　俄罗斯汽车行业人士对于中国品牌车的发展前景，观点大相径庭，认为中车成功之处的人士认为：中国品牌车的成功得益于价格，其次是车辆品质提升。

　　而持相反观点的人士则认为：车辆质量存在问题、零配件供应存在问题、工艺技术水平低、不发展经销商网络和售后维修服务质量低。这些问题严重制约自主品牌车在俄发展前景。

　　另外还有一种负面观点认为，好商品的售价不可能便宜，还有就是自主山寨大牌车型问题。

　　综上所述，不难发现，俄罗斯汽车行业专家，对于中国品牌车的认知存在偏差，而其中有的专家可能带有偏见，先入为主，这样对于中国品牌车在俄罗斯市场的推进相当不利，需要扭转此种现象，就需要中国车企展开游说以及大力宣传。

　　莫斯科车展就是这样的宣传展示平台，中国车企可以结合自身实际情况，展开高峰论坛，正面展示实力，细节之处则需要各车企深入研究，根据俄罗斯民众的实际需求，端正卖点，诉求需要见效。

　　据称，莫斯科车展揭幕大戏，首推哈弗、东风集团和日产Datsun廉价车。中国自主车企或将在车展期间，宣布在俄罗斯建大规模组装厂，至于是哪家，拭目以待。

　　莫斯科车展前两日，也就是八月二十五日的莫斯科国际零配件展拉开帷幕，零配件展云集大量中国企业，且将举办首届“中国汽车零配件论坛”。当然鱼龙混杂的中国零配件企业，在俄市场优胜劣汰是个长期过程，但从长远看来，具备强劲实力的零配件企业才有望在俄市场站稳脚跟。

　　莫斯科两大展会，给各大自主车企及零配件厂商提供良好展示平台，自主品牌车完全可以借助车展，深度推广各自车型产品，塑造正面开放形象，值此中俄政商关系最佳时期，自主品牌车必须善待如此良机，全力开拓俄罗斯为主的独联体车市，为今后奠定基础。

　　众多中国品牌车及零配件企业，将对俄罗斯车市造成何种影响，在未来几年将占据多少市场份额，能否真正立足俄罗斯车市，壮大到足以与任何大牌车企相抗衡，这些等等留待时间来检验。