媒体报道，在法国、德国、意大利3国的共同争取下，联合国道路交通公约（UnitedNations Convention on Road Traffic）提出了一份修正案，针对1968年联合国道路交通公约第八条“驾驶过程中，司机必须时刻自行操作车辆”进行改动，新的修正案允许司机在一辆自动驾驶车中双手脱离方向盘“驾驶”，不过要求司机必须能够随时接管操控权。

　　这意味着自动驾驶技术被联合国相关的公约给予有条件认可了，据报道，这项公约的修正意味着联合国中的72个成员国都必须将这条修正案加入各自国家的法规。

　　对于自动驾驶技术，最近或者一段时期以来，都是焦点对象，笔者对于这个话题持有怀疑态度，至少认为还需要时间段进行验证的事物。

　　和朋友谈论这个事情，朋友的逻辑很清晰，问我为什么对于这项技术持怀疑态度，技术不过关？技术不成熟？成本太高？这倒促使笔者系统地梳理了无人驾驶技术，在此浅浅谈自己的看法。

　　无人驾驶技术状态如何？

　　技术状态其实很难讲，当下高校和企事业间有个无人驾驶的比赛，这里面很多技术算不算技术状态？还是当下比较流行的几家企业公布的结果属于技术状态？

　　近期，谷歌谈到其无人驾驶汽车项目正在向完全排除人为干预的全自动方向发展，样车测试即将进行，期望几年内能开展公路试驾。

　　当然，其它IT公司并不示弱，英特尔公司6月3日宣布，由一系列软硬件产品组成的英特尔车载解决方案全面上市，同时宣布的还有多项投资以及多个前瞻技术研究项目，以全面加速车载系统从提供信息、辅助安全驾驶到自动驾驶的发展进程。

　　如果这些IT公司属于外行的话，汽车制造商也对这项技术充满了兴趣，奔驰、宝马、沃尔沃等汽车制造商也正在加速这项进程。

　　关于无人驾驶技术，笔者没有自己参与过这项技术的研究，不过正常来讲它应该有三个部分构成：图片采集、图片分析采集和执行控制，通俗讲就是摄像头、计算电脑和控制器，高清、高速摄影技术越来越发达了，通过摄像头采集照片信息也更加容易，这个问题应该不算是重大的平静，图像分析标识的技术也越来越牛了，这些也不会是重大的问题，控制嘛，控制技术以及相应的外围设备也越来越发达，这个问题也不是特别大，这样来讲，应该技术不应该成为主要的限制。

　　此前笔者曾经认为，车辆的高速行驶，几个方面之间的集成可能会出现问题，但是采用更加高速、清晰摄像技术，以及采用更加高速的处理器，这个问题可以归结到成本方面，而不是技术难题，就像无人驾驶飞机都能实现，事实上，汽车也不会用太多问题。