近期，汽车企业在公益方面的一些大型活动让“企业社会责任”这一名词的关注度再度提高，除了活动的规格、参与各方人数以及资金投入额越来越高之外，对于公益活动和品牌的整合正在成为趋势。

　　可以说，一些汽车企业的公益活动已经愈加规范和成熟，而这也引发了一个行业性的思考：企业到底是为什么做公益？

　　哈佛大学商学研究院著名教授、管理大师迈克尔波特认为：企业社会责任分为两类，一类是反应型的，一类是战略型的。反应型企业社会责任又分两种形式：做良好的企业公民，比如进行公益性捐助；减轻企业价值链活动对社会造成的损害。战略型社会责任，则是寻找能为企业和社会创造共享价值的机会。

　　按照这一标准，目前的一些主流品牌的公益活动显然已经达到了战略型的地位。至于为什么将公益上升到战略的层面，在大部分人看来，仍然属于“锦上添花”的行为，而且企业的负责人也总会被问到“这会给销量带来怎样的影响”等类似的问题。

　　这个问题并不好回答，确实，现在仍然没有一个公认的量化手段能够给出一个有说服力的答案。但同样，这也并不等同于公益没有起到其对于品牌建设方面的作用。

　　譬如，某高档品牌曾经在中国因为一些负面新闻形象受到影响，通过对公益活动的投入，这一印象已经得以扭转，这其中或许不仅仅是公益活动起到了作用，但一种积极正面形象的传达是至关重要的。

　　同时，对于一个希望能够长远发展的企业来说，做公益也是自然而然的选择，因为承担作为一个企业公民的责任，这本身就说明，它将自己作为了这个社会的构成部分；反之，将公益视为企业的战略，也表明了企业对本地化的重视和投入。

　　别克品牌市场营销部部长施弘关于这一问题曾经这样表示：“有一些活动，其他企业也已经在做，对此我表示敬佩，但并不是说我们不会做出新意。对于销量来说，今年我们开始做这个活动，可能在今年的销量上不会带来具体的影响，但长远来看，一定是会有作用的，因为品牌是立在那里的。”

　　企业营销的负责人都明白一个道理：最好的营销可能恰恰就是没有营销。虽然前后两个营销概念的范畴不一样，但是，如果有了品牌形象和忠诚度，那么销量的增长就不成问题。

　　所以，如果浅显地理解或者论证企业的公益行为，当然，这会改善一个企业的品牌形象，从而带动其市场的发展，带来实际的利益。毕竟，“纯公益”是不现实的。但是，我还是愿意认为，这是一个企业高度发展和成熟之后的自然选择，比尔盖茨说过，在人的本性中，蕴含着两个巨大的力量，一是自立，一个是关爱他人。对企业来说也是如此，一个着眼于长远并且真正有实力的企业，应该秉承一个社会大的理想。

　　但这又带来一个悲观性的思考：当前，致力于公益事业的大都是跨国车企和高档品牌，而挣扎在生死边缘的自主品牌们最多仍然处于迈克尔波特所认为的反应型企业社会责任阶段，这意味着，除了产品技术等具体的差距，品牌形象的构建可能是自主更大的软肋。