中国汽车产业发展（泰达）国际论坛李刚毫不讳言：“现在说我们是庞大的制造业，但是我认为不是，充其量是庞大的制造团体。技术研究有科研单位来完成，产品创新很多依赖设计公司，而产业化创新是制造企业来完成”。“我们的制造环节仍属于中间地带，没有推力度。所以我们处在转型时期，要想进一步发展，必须要把其他环节衔接起来。因为制造业是研发、采购、物流、销售、集中配合，发达国家，他们很多是把制造环节甩给发展中国家，但是剩下的很多环节，他们牢牢攥在手里。”李刚说。

　　2006年经济学奖得主埃德蒙菲尔普斯指出，中国已经在短期内弥补了技术方面的很大差距，得到了巨大的成功，“但是，我也看到很多工厂，中国工厂创新力还是零，没有什么新的。中国必须自己创新，这才能促发很大的生产力。”

　　全球汽车利润将暴涨 有超过一半来自中国。麦肯锡咨询公司资深董事汉斯-维尔纳-卡斯（Hans-Werner Kaas）表示，北美和中国市场盈利前景最佳，尤其是中国高端市场，增长幅度最大。麦肯锡指出到2020年，全球汽车市场利润将增长50%，其中超过一半来自中国。该报告还表示，汽车制造商们可以准备在新兴市场地区收割营收增长的成果。

　　虽中国汽车产业规模全球第一，但却患上“存在焦虑症”。汽车媒体资深汽车专家——吴迎秋先生指出：“当下，中国汽车产销规模已是全球第一，未来还将向三千万辆、甚至更多迈进。然而，光鲜的数字不仅没有让人欢欣鼓舞，反而更加剧了不少关心中国自主汽车的人的焦虑。为证明自己、找到位置、拥有一份踏实的存在感是中国汽车长久以来的一个未解的心结、一种难消的焦虑：三千万、四千万值得骄傲吗？里面有多少是属于中国人自己的？合资合作了30年，洋品牌在中国落地生根，结结实实地‘存在’着，中国自主品牌的位置又在哪里？！”

　　“这些担忧太民粹了，还有人会讲，‘市场换技术’是当时历史条件下中国汽车几乎唯一的选择，30年引进合资客观上也起到了带动中国汽车产业的作用。这些观点我都不否认，但我依然要讲，大部分的核心技术、话语权是掌握在别人手里，这个事实不容回避。一件件、一桩桩案例在反复刺痛中国汽车人的神经，令人不得不担忧自己的存在感、不得不焦虑。某跨国公司发布所谓中国战略，中方合资伙伴的领导竟没被请到现场，别说捧场连个露面的机会都不给；也曾有过中方参与研发的一款车型大卖了，外方却根本不承认，坚持所有的成果都是自己的。”吴先生进一步感叹到。