“我说点儿吹牛的话，信不信由你，北汽明年年底超过（特斯拉）models的产品将会推出。”在4月举行的博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊以他一贯的自信放出豪言。

　　就在徐和谊如此表态的前一个月，北汽新能源汽车股份有限公司（以下简称“新能源公司”）正式挂牌成立。为了体现对新能源公司的重视，徐和谊将手下得 力主将，原北汽集团公关总监的郑刚，调往该公司任职党委书记兼总经理。随之而来的还有更多集团层面的管理人员纷纷调往新能源公司。

　　种种调兵遣将加上卖力推广，又得益于北京政府的补贴支持，北汽这次在新能源上似乎鼓足了劲儿要做出一番成绩。北汽集团副总工程师林逸在接受时代周报 记者的书面采访时表示，2013年北汽新能源汽车在全国新能源乘用车市场占有率达到了25.55%，累计市场占有率达15.61%，产销均居全国之首。

　　而面对外界评论称北京政府为北汽新能源车保驾护航，存在地方保护主义的说法，林逸则认为：“地方保护就是一个伪命题，北京今年号称2万辆电动车的销量计划与中国汽车年销量2000万辆相比，仅占0.1%。哪个市场为了0.1%去打得头破血流，那没必要。”

　　探索新能源

　　尽管新能源公司今年3月才正式挂牌，但北汽集团探索新能源的起点并非仅限于此。

　　2009年11月，北京汽车股份有限公司（下称“北汽股份”）全资组建成了具有独立法人资质的北京汽车新能源汽车有限公司，其经营范围覆盖纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务，同时还进行配套充电系统、电池更换系统等装置的研发、生产和销售。

　　根据公开资料显示，该公司开发出了包括面对私人市场的纯电动轿车C30DB、C60FB、C70GB，交叉性纯电动车M30RB，及重混产品“陆霸”SUV等多款混合动力产品。不过，即使是在网上，与上述产品相关的信息却几乎无从寻觅。

　　在新能源公司召开的2014年股东会议上，郑刚被任命为公司党委书记、总经理。随着这次集团内部人事的调动，北汽集团对新能源汽车业务态度的转变也开始显现。

　　3月8日，北汽新能源汽车股份有限公司正式挂牌，名称中多了“股份”二字，由北汽股份下的全资子公司摇身一变成为了与其平级的集团子公司，北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等均参股。

　　随着名称与股东的变更，北汽新能源汽车业务的规模也随之扩张。按照计划，北汽在2015年将生产B级、C级等高端电动汽车。

　　对于新能源公司从北汽股份中脱离出来回归集团层面，有分析人士认为，一方面应该是为了北汽股份的上市，吸引更多投资，毕竟新能源汽车的发展还面临不少不确定性，另一方面也看得出集团十分重视新能源汽车的发展。

　　但对于不少从集团调至新能源公司的北汽员工来说，这是个前途未知却又充满希望的平台。“这是个机会，我深信不疑，否则我干嘛要这么拼命？”一名北汽新能源公司内部人士在朋友圈中吐露了心声。

　　采购订单占大头

　　公开数据显示，2013年中国新能源汽车销售1.76万辆，若以这个数据换算，则去年北汽新能源汽车销量为3970辆左右。与其他国内车企的新能源汽车一样，北汽新能源车也获得了来自北京当地的订单。

　　北汽目前在私人市场主推的是电动轿车E150EV。该车继2012年后又于2013年6月的“北京市纯电动出租车采购项目”再次中标，获得300辆 订单；去年7月，北汽再获得北京市科委倡导的纯电动汽车租赁项目100辆E150EV订单；11月，E150EV中标北京市科委“电动教练车开发及示范应 用项目”，获得50辆订单。而同属于北汽集团下的北汽福田电动车迷笛，也在密云及怀柔进行出租车运营。