哈弗系列的是是非非
众所周知，长城汽车最早是以生产皮卡著称的，从1998年开始直到现在，长城皮卡已经连续十几年一直在全国保持销量、市场占有率第一的良好状态，并且逐渐走向国际市场，在全球体现出了很强的竞争力，以至于国外皮卡产业至今都不敢贸然闯进中国市场，原先在国内投产的合资皮卡业务也几乎被长城抢到了手，这也是长城最值得骄傲的地方。
另外，让长城大放异彩的还离不开一个重要的转折点。早在10年前，当长城提出“要造精品SUV”的时候，国内的中低端SUV车企们好像还在梦游，他们没有感受到市场发展的方向。但是国内消费者的思想却在不知不觉中转变，人们不再把轿车等同于“轿子”，开始追求更好更便捷的交通工具，而且对汽车有了更高一级的“享受”要求。
而SUV的好处在特定的环境下是毋庸置疑的，特别是中国幅员辽阔、路况复杂、坑坑洼洼、施工不断，在这样的情况下，SUV的高通过性可以发挥很好的作用。但是在10年前，在国内车市仅有一款本田 C-RV是该领域的主力车型，虽说销售量很高，但是其售价超出了大多数人的承受范围，国内根本没有迎合普通消费者选购的中低端SUV，车型也很少。当然奇瑞的瑞虎在当时卖的很好，但其整体性能并不高，后来奇瑞也没有抓住这个机遇大瑞虎做起来。
当哈弗CUV上市的时候，其惊艳的外观、宽大的车身、超高的性价比、非承载式的越野车身，让它一下子成了市场的宠儿，销售量节节攀升，特别是后来售价只有8万多点的H3上市后，更进一步增强了哈弗的竞争力。哈弗CUV的大放异彩，就是由于长城抓住了历史的机遇，迎合了国内消费者的需求而大获成功的，就像当年的奇瑞QQ、比亚迪的F3一样，都是时势造英雄！！
后来的故事大家也都了解了，长城借助哈弗CUV的畅销劲儿，又开发了H3、H5、H6、M4等诸多系列，而且全部畅销、款款精品。我们必须正视到，长城哈弗(微博)系列SUV的畅销，一是其抓住了历史的机遇，迎合了消费者的需要，二是其精品化的战略，其整体做工在当时的国产车中当属上乘，其实在当时除了哈弗CUV之外，长城还生产了赛弗、大脚怪等车型，这些车型的外观、内饰与哈弗CUV相比几乎就是粗制滥造。精品化和填补低端空白，都是哈弗旗开得胜的因素。
但是历史的车轮滚滚向前，随着中国汽车工业的不断发展，竞争越来越激烈。从目前的状况来看，在每一个细分领域，都不存在一个车型独霸一个领域的情况，车型的不断丰富、消费者不断成熟，一个车型垄断一个领域的时代彻底终结。
当哈弗H6月销保持在2万辆以上的时候，长城汽车就认为其已经守住了8-15万之间的中低端SUV市场，并开始了向高端进化的脚步，于是H8开始出现在人们的视野中。笔者必须承认哈弗H8是一部优异的国产好车，无论从哪一个角度去比较，H8的整体性能都是国产SUV中的佼佼者。面对这样一部好车，再加上长城在SUV领域的强大号召力，H8受到了消费者的空前关注。各种期待H8上市的帖子、网友留言非常火爆，并获得了非常高的评价，虽然H8还没上市之时，各种H8的QQ群就已经多的数不胜数，很多消费者都在待币选购H8。
但是当H8以21万的起售价上市的时候，让无数消费者的心凉了大半截。笔者不是说国产车不能卖高价，人家红旗就要上市的L5起售价就是500多万，但是红旗根本就不是用来卖的，主要是放在展厅里等着升值成成古董显摆的。不过对于大多数车企来说，车的最大价值还是在于销售给消费者才能有所体现。
长城用H8一步迈进了中级SUV的领域，直面汉兰达、翼虎、途观、CR-V等车型的竞争，这是勇敢的心！笔者认为也算给国产车长脸了。但是长城最大的失误不在于H8的高售价，而在于其低估了对手的能力。长城自以为用H6已经守住了8-15万的SUV市场，而事实上并非如此，一大批即将在该领域上市的精品国产SUV欲与长城试比高，并且已经分走了长城的很多份额，这才是最大的失误。如果你真的守住了自己的根据地，那么你在往哪个方向发展都会顺风顺水，如果不能，那就是关云长大意失荆州的结果了。
如果用H8去守13-20万之间的市场，将让长城继续当上领头羊，但是长城没有这么做，这反而让对手有了乘虚而上的机会。H6已经上市好几年了，其竞争力事实上已经处于衰退期，虽然现在的月销量还在2万辆上下，但是危机已经出现。北京车展(微博)过后，哈弗H2又以10.58万的售价对阵小型SUV的合资品牌，消费者的关注度原先很高，现在也都如鸟兽散了。当消费者对国产车的感情退去的时候，这个队伍就好带了。
