2014年5月28日，伴随着其天津工厂的正式开工，华泰汽车的海外战略蓝图也基本呈现出来：依据国内生产基地生产、研发整车、核心零部件，借助天津港口优势；在上海亚信峰会上与俄罗斯这一汽车市场前景广阔的国度率先签约建厂；加上之前在东欧、中亚、非洲多国签署的合作项目，在外界看来，华泰构筑的海外发展思路似乎与几年前通讯设备制造企业华为闯荡海外有几分相像。

　　但对于华泰来说，人们仍对于其刚刚规划成型的海外发展思路有着多重疑问：在国内如此大的市场基数下，尚未占据一席之地的华泰为何转战俄罗斯等其他国家？华泰究竟是否如华为一般，在国外依靠产品、技术的高性价比和前瞻性的商业眼光赢得海外生存机遇？在国际汽车强者如林的环境下，有着相同发展轨迹的电信企业华为有哪些值得华泰汽车学习和借鉴？

　　为什么出去？

　　5月28日，位于天津市滨海新区的华泰汽车一期整车工厂宣布开工。而就在天津工厂宣布开工前的一个多月内，华泰汽车接连在亚信峰会、南南合作论坛等国际会议上与俄罗斯等欧洲、中亚、非洲多国签署了多项国外建厂投资合作项目。

　　谈及华泰，一位汽车行业前辈曾如此形容：“看不到，更看不懂”。从与韩国合作伙伴“分手”至今，发展已有数十年的华泰在战略布局上的多变，令人们始终难以理解这家民营车企的发展构架。例如此次天津工厂开工，在外界看来华泰荣成工厂与鄂尔多斯工厂将近50万产能尚未消化的情况下，华泰在天津布局产能究竟想干什么？在国内市场蒸蒸日上的现实情况下，华泰惨淡的销量又从何谈起开拓海外市场？

　　上述汽车行业人士认为，如果单单在汽车行业寻找答案的话，华泰迷雾般的举动确实令人难以理解，但如果将目光扩展到其他行业会发现，华泰的一些布局似乎与几年前通讯领域企业华为的发展轨迹有几分相像。

　　深圳华为技术有限公司，一家拥有员工七千余名、年产值50多亿元的大型通讯设备生产厂商，但是十年前它却只是一个名不见经传的小型民营企业，其发展速度之快、势头之猛令人惊叹。直到今天，所有人仍然十分好奇，华为究竟为何要闯荡海外市场？

　　20世纪80年代，全国上下从农话到国家骨干电话网用的全是国外进口的设备，行业内流传着“七国八制”的说法，就是说，当时的中国通讯市场上总共有8种制式的机型(其中日本的NEC和富士通分别占据了两种制式)，分别来自7个国家。多制式造成了互联互通的复杂性和通话质量低下，以至于20世纪90年代初期，中国政府不得不出面制订统一的标准，在语音网上采取了7号信令。

　　深圳华为技术有限公司成立于1987年，开始的几年里，公司主要是代销香港生产的一种HAX交换机，从香港进口到内地，靠中间的价格差获利。但是，交换机的高额利润很快吸引了更多企业介入，不到半年时间，深圳市就出现了大大小小上百家代理公司。一年以后，国内95%的交换机企业都死掉了。

　　1992年的华为面对的市场环境是：巨大的需求和有限的供给。而扩大供给的壁垒就是技术。一旦国内厂商实现技术进步，并以低成本进入市场，就会揭开电信市场的利润空间。这是“以技术换市场”策略的必然代价，而以技术进步打破市场垄断，则是国内企业求得生存的必然趋势。对于华为这个民营企业来说，搞自主研发可能很快死，不搞自主研发一定死。90年代初大批交换机企业的死亡，就是这个原因。其实，许多企业都认识到了这个趋势的存在。特别是有政府背景的国有企业。

　　为此华为公司开始从事程控交换机的研发工作。在国家政策支持下，这一市场迅速发展，但随着国内通信市场被跨国企业瓜分和大型国有企业垄断，华为掌门人任正非无奈之下开始考虑转战海外市场，绕开陷入重重壁垒的国内。

　　与华为在国内发展遇到的机遇和挑战相似，华泰汽车也曾经一度在中国SUV领域占领相当大的份额，但在与韩国合作方分道扬镳后这一优势逐渐被分食，这时的华泰面临如何从合资失败的阴影中走出来，选择未来的发展道路。

　　当时的环境下，几乎所有的国内自主车企都在走以购买零部件、逆向开发的道路，以此达到抢占市场份额的目的，但在经过一系列方案讨论后，华泰最终放弃了抢占市场份额的大趋势，转而将心思放在了如何掌握乘用车清洁柴油发动机和自动离合器核心技术上。

　　在汽车行业内人士看来，这样的选择是最正统的，但又是最冒险的。由于中国车企在乘用车柴油发动机技术上并不掌握核心技术，垄断这一行业的跨国企业对中国市场早已虎视眈眈，同时由于国内柴油使用领域广泛，相关部门对柴油乘用车普及态度也不明朗。没有人知道在中国汽车市场，柴油乘用车何时在政策和技术上得到保证，况且单靠华泰一家也根本难以与强势的国际大型车企相抗衡。