近日欣闻红旗接了个大单，千余辆红旗H7顺利交付总装备部队，如果按照每辆30万元的价格计算，一千辆就是3个亿，对于红旗来说，这是去年上市以来绝无仅有的超级大单。
这也是今年以来我所听到有关红旗汽车的第二件大新闻，上一次是在两个月前北京车展上展出的预售价格500万元起的红旗L5，据说还当场成交了两台。我有些怀疑，买家该不会就是陈光标吧？
结合前后两件事，我只能说红旗似乎已经走上了一条真正适合它自己的发展道路：既然难以进入寻常百姓家，那就穿起黄马褂继续做国宝吧！
最近看到很多家长在婴儿学步之前都给孩子买学步车，学步车的好处是可以将婴儿固定在车里，当需要运动时，可以借助车轮毫不费力地滑行。可是据说国外许多国家比如美国、加拿大、日本等，都是禁止生产学步车的，因为这会使婴儿失去大运动锻炼机会，缺乏真正的自主学步锻炼。
再看看红旗的造车发展史，不正像婴儿时期过度依赖学步车，而导致先天丧失了自我行进能力的结果吗？
红旗轿车诞生于1958年，石油危机后，红旗以油耗惊人为由在1981年被停产。资深汽车人李安定曾经回忆，“那时候的红旗产量很低，前后25年，一共只生产了1500多辆，这样的小打小闹，没有不赔钱的，技术升级更新无从谈起。”第一批红旗虽然受到国家领导人争相追捧，但实际上质量并不高。进入80年代后，进口车涌现，领导人眼界也宽了，红旗身上严重的质量问题再也无法被宽容。当时据说中央政府是“忍痛割爱”，不得不放弃红旗轿车。
资料显示，从1958年到1981年停产的26年里，一汽共生产红旗轿车1540辆，同时累计亏损6000万元。在计划经济年代，红旗订单全部来自政府采购，红旗单车成本最低时为6000元，1968年高达22万元，而售价多年来均为4万元。除了巨亏，红旗从来没有产生过利润。穿着黄马褂、含着金汤匙出生的红旗，真的没有尝试过成功的滋味。
