据路透社报道，大发汽车已与天津一汽夏利就变速器供应事宜“接近达成协议”。对此，一汽夏利及其母公司一汽集团均未置评。
由丰田汽车控股的大发汽车，是日本历史最悠久的车企之一。虽然以小型车见长，但在包括中国在内的新兴市场，大发汽车不得不受到母公司丰田汽车的掣肘。后者同样也在新兴市场大力拓展小型车市场。
此前，大发汽车曾于2007年开始在中国销售国产森雅，后来还曾换标一汽，但市场表现不佳，最终，大发汽车与一汽吉林的合资项目于2010年宣告解散。
据大发汽车高管透露，出售变速箱、扭矩转换器和发动机等关键配件，已成为其海外策略的重点之一。
未来，以为一汽夏利供应变速器为契机，大发汽车还将在中国市场寻找更多的机会。
对于一汽夏利而言，常年的老旧车型和技术，也导致其品牌日渐被边缘化，而且主营业务的持续亏损，也让上市公司一汽夏利面临着退市的风险。
数据显示，2013年，一汽夏利销量累计13万辆，同比下降29.46%。其中，夏利销量为10万辆，威志销量为2.9万辆，均出现了大幅下滑。
目前来看，虽然有来自一汽丰田的利润收益，但一汽夏利今年的亏损已无可避免，若明年继续亏损，一汽夏利只得退市。
今年3月份，原一汽丰田汽车销售有限公司总经理田聪明调任一汽夏利总经理，就被认为是一汽集团挽救“夏利”的重要人事调整。
此前，田聪明曾在一汽夏利任职多年，其间，一汽夏利曾以“金字塔式”的产品布局，一度摆脱了产品困境，实现销量的大幅攀升。
不久前，一汽夏利还发布了全新品牌骏派，其首款车型定为紧凑型SUV。根据一汽夏利的规划，骏派产品未来将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场。
此番回归，田聪明的核心任务，就是带领一汽夏利突破当前的产品和技术困境，而借力大发技术，或将是渠道之一。
不过，大发汽车与一汽夏利尚未达成最终的协议，关于何时开始供货以及每年的供货量是多少，目前尚无明确的消息。
