刚过50岁生日的江淮汽车，2014年大事不断。50周年大庆、整体上市、特斯拉合作等举措，让这个历史可以比肩一汽、东风等老一辈国字号汽车企业再一次活跃了起来。不过，随着整体上市的临近，江淮在乘用车和商用车发展的均衡问题再一次凸显，这个偏安一隅的地方汽车企业又到了一个十字路口。

　　5月下旬，江淮汽车将和悦SUV划归瑞风品牌，重新梳理和悦和瑞风两大品牌产品体系，完善和悦A系列和S系列产品架构。同时传言的江淮多款老产品近期计划进行大幅度削减、停产，宾悦、瑞鹰和和悦RS等昔日热销车型均将涉及，给整个乘用车产品瘦身。

　　与此同时，被央视曝光的国四造假问题，也取得新进展。江淮汽车近日宣布，包括旗下帅铃、骏铃、好运三个子品牌中二十余款国Ⅳ标准轻卡新品系列集体上市。这种密集的上市方式也创下了单次上市车型数量的第一。江淮还集中展示了在商用车领域的技术积累和研发实力。

　　虽然江淮没有证实借助商用车实现整体上市，不过从乘用车的瘦身和商用车的集中上市来看，这种战略布局的失衡性不但没有好转，还有进一步向商用车倾斜的趋势，毕竟，在近期的乘用车新品布局来看，江淮已现疲态。

　　整体上市临近，规模门槛正在突破

　　一直觉得江淮的发展步伐很另类。最直观的感觉就是在发展战略上的与众不同。在自主车企发展黄金十年，江淮并未跟风发展乘用车，没有一味追求规模的扩张，而是专注于商用车和底盘，追求效益最大化；而当黄金十年过去，各自主车企开始一场轰轰烈烈的战略转型，向市场要效益的时候，江淮却开始要规模了。

　　统计显示，今年一季度，国内乘用车销量增幅达8%，而自主品牌乘用车同比下降了1.46%，显然，合资品牌的下探、中心城市的限购令等，对自主品牌是沉重的一击。这时候逆势扩张本算不上好时机。

　　不过江淮的上市步伐很坚定并有条不紊。拥有2家上市公司10余家全资和控股子公司的江淮，自2012年首次提出整体上市目标不到一年半的时间。从今年4月15日，江淮汽车与安凯汽车同时发布公告，启动重大资产重组计划以来，拟以江淮汽车为上市平台，通过重大资产重组方式实现整体上市的步伐。近期借助50周年东风之机进行停牌，依然进入了上市的倒计时。

　　如果一切进展顺利，江淮汽车将实现在汽车制造领域涵盖乘用车、商用车、重型卡车、专用车、叉车、新能源等完整的生产、研发体系。在体格上做一个“胖子”。不过这个骨架上的“胖子”，目前还有待于进一步完善各部分机能，比如至为关键的乘用车领域的改革，这样才能从“胖子”变成壮汉。