“为什么市场完全没有发育起来？并不是说人们对电动车没有需求，而是缺少真正意义上高品质的电动车。”宝马中国总裁安格对中国电动汽车一直有着自己的理解，他毫不讳言褒奖自己的产品，“i3是这样一个层次的产品。尽管不是最早进入市场、此外也未进入补贴目录，但这无碍安格将i3定为撬动电动车的杠杆”。

　　根据规划，宝马i3/i8的上市日期定在9月份，可预见届时将加速电动车市场的竞争。

　　安格说，对宝马说，是否有补贴不是问题。产品的定位、定价，对我们来说也不是问题；而且我们相信，局面逐步也会改变。关于对手，安格表示：“我们更乐见特斯拉的成功”。

　　“真正的电动车”

　　尽管电动车的发展一定程度上是为了适应，欧洲议会环境委员提出的2020年欧洲汽车二氧化碳排放95克/千米的目标，但宝马显然并未当成一项“作业”，而是把中国市场和电动车定为未来的发展重点。

　　如何来理解一款“真正的电动车或高品质的电动车”，按照宝马的电动车产业链结构：在材料制造端，利用摩西湖充足和低价的水力发电，来分离合成碳纤维材料；随后运到德国莱比锡工厂，利用风力发电进行组装，在这个过程节水70%，最后发往全球各地的宝马5S店，最终，我们看到整车重量1255千克、续航里程达到300公里（增程器版本）的i3纯电动车。

　　根据宝马的规划，i3和i8将在9月份，在国内的4个城市中的7家5S店进行销售。

　　与此同时，以进口车的身份进入中国，将意味着i品牌无法进入政府补贴目录。“关于补贴，我们非常地清楚，在享受政府补贴和扶持政策方面，i品牌是没有优势的。”安格表示：通过合资企业的平台，我们创立了之诺这一合资自主品牌，之诺1E在政府新能源车目录中。对于补贴，安格表示，我们相信，局面逐步也会改变。比如说关于车牌，上海现在为进口电动车品牌提供3000个车牌，这个是对外资品牌开放的。我们不寻求政府补贴，如果能够得到一些车牌的优惠，这个对于促进电动车消费会起到很大的作用。

　　目前i3在欧洲交车平均需要等待6个月。美国市场现在也是供不应求。在中国i3同样是供不应求。对于市场前景，安格认为：就现在这一阶段来说，销量不是重点，重要的是实现基础设施充分的发展，这样才能够实现整个市场的发育。

　　“我们中远期的市场目标是实现中国政府的200万辆新能源车市场目标。等到条件都具备了，这个量自然会非常快地提升起来”，安格表示。