二手车商隐瞒事故车、水浸车、翻新车等经历，是人们在购买二手车时最大的担忧。随着本月二手车行业首个“国标”实施，对交易车型的评估鉴定有了可以共同依照的规范。从购买者的角度，我们固然欢迎“国标”的实施，因为在规范二手车评估鉴定乱象的道路上，“国标”的实施首先让市场主体做到了有“法”可依，即使这一法则只是一部没有强制性的“规范”。但二手车评估鉴定仅仅有了“国标”还远远不能解决问题，如何将“国标”落到实处才是关键。
我们看到的消息是，为落实“国标”，有国家级的行业协会组织了一批实力不俗的二手车企业进行试点，首个采用国标认证的二手车品牌“行” 将在7月问世。在参与的首批二手车企业中，不乏已将经营网点开进佛山的外来汽车流通行业“大鳄”。协会的初衷是好的，希望通过小范围的试点后大面积推广。 但是，相关消息并不能给参与二手车交易的消费者以足够信心。原因很简单，不论有多少二手车商加入了二手车国标认证品牌“行”的联盟，消费者仍会有疑虑，凭什么相信“行”就真的“行”？
事情的关键，还在于监督。尽管“国标”已要求鉴定评估需要第三方机构，并且不能和送车鉴定的企业有关联，但事实上这一要求极难落实，目前的现状是鉴定认证企业往往也是二手车经营企业，即使单纯进行鉴定业务，也很难避免其与二手车经营企业是否有复杂的利益关系。
因此，“国标”出台实行，只是长征刚走完第一步，接下来如何监督、推广和完善，更需要考验管理层和行业协会的智慧。
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