一场关于“汽车零部件垄断”的风暴正席卷全球。在美国，目前有34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已认罪，处罚金额超23亿美元。类似的反垄断调查也正在欧洲、日本等国家及地区中进行

　　而在地球另一边的中国，也在以一种“另类”的方式加入这场风暴。不同于欧美汽车零部件商的合谋抬价，中国汽车行业中的“垄断”则是体现在汽车厂商对新车原厂配件的“流通渠道”中。

　　美国司法部对汽车零件商行业进行的反垄断调查还在继续，调查范围和涉事企业不断增加。6月3日，据美国《财富》杂志报道，截至目前，34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已经认罪，这些企业和个人总计遭到处罚的金额已经超过23亿美元(约合人民币144亿元)。除了美国司法部的刑事处罚，这些企业和个人还面临多项民事诉讼，奥托立夫、东海理化、普利司通等超过30家的汽车零件商均因这些诉讼而支付不同数额的赔款。

　　美国司法部的此次调查已经进行了4年，并且还在继续中。事实上，美国并非是惟一一个对汽车零部件制造商进行大规模反垄断调查的国家，欧洲、日本也分别在各自区域发起类似的反垄断调查，其中不乏德国博世、日本电装这样的全球数一数二的汽车零件商巨头卷入风波。

　　与美日欧不同，中国汽车市场由于车系的分散，各自拥有不同的配套供应商，因此很少存在类似的垄断行为，但是中国汽车市场汽车零配件的“渠道垄断”却很严重，由汽车整车厂把握零配件的供给、渠道和价格，零配件供应商、经销商、消费者都受到不同程度的利益损害，因此专家呼吁要循序渐进地放松经销商购置零配件的渠道管控。

　　超30家遭美处罚

　　2009年，美国汽车业经历了变革的洗礼，美国汽车制造商三大巨擘(通用、福特、克莱斯勒)纷纷申请破产保护，继而重组。与此同时，与汽车制造商紧密相关的汽车零部件也岌岌可危，超过半数的汽车零件制造企业也纷纷申请破产保护。在这一过程中，汽车零件商行业多家企业合谋抬价的垄断行为也引起了美国政府的注意，2010年，美国司法部开始对汽车零部件供应商的价格操纵案展开调查，这项调查无论是范围还是规模都是最大的一项刑事反垄断案件。